文|王婷妍

(相關(guān)資料圖)

與“中國第一，世界前三”愈加背道而馳。

圖片

圖/官網(wǎng)

60年代末，“第二汽車制造廠”(下稱“二汽”)誕生，主營中重卡業(yè)務，此后多年依靠中重卡業(yè)務東風商用車一度成為行業(yè)中的霸主，并成為東風集團的重要板塊。

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風還曾表示“堅決支持東風商用車發(fā)展，東風商用車要統(tǒng)一思想，堅定改革的信心與決心，有效率、有效果地將改革落地，重塑東風商用車體系力，朝著既定目標奮進，成為卓越的商用車企業(yè)，早日實現(xiàn)世界一流企業(yè)。”再次肯定了東風商用車的重要性。

而如今作為東風集團中重卡業(yè)務板塊中的重要部分，東風商用車似乎有些愧對于東風集團及外界對其的期望，不僅與行業(yè)第一愈來愈遠，就連今年的目標都難以達成，回看曾經(jīng)的輝煌，實在令人唏噓不已，面對如此期望及現(xiàn)狀，作為東風商用車總經(jīng)理的王瑋壓力不可謂不大。

【難以達成年度經(jīng)營目標】

據(jù)了解，商用車一直以來都是東風集團的重要板塊，承擔了東風集團大部分的利潤來源。

不過，由于近來多種因素影響，商用車環(huán)境整體處于下行態(tài)勢，東風集團也不例外，今年上半年東風集團商用車銷量同比下滑約50%，僅為17.46萬輛。

直接導致東風集團今年上半年營業(yè)收入同比下滑36.7%至443.09億元，歸母凈利潤同比下滑35.8%至55.29億元，受到較大影響。

其中作為東風集團商用車板塊中的重要一員的東風商用車“功不可沒”。

要知道在年初東風商用車召開2022年工作會暨第二屆職工代表大會第四次會議上，東風公司總經(jīng)理助理、東風商用車董事長、黨委書記周先鵬明確表示，2022年東風商用車經(jīng)營目標為中重卡銷量18.7萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛。

然而，截至今年上半年末東風商用車累計銷量為49701輛，僅完成保本銷售目標的26.58%，同比下降達62.66%，高于東風集團商用車板塊同期近50%的下滑幅度，顯然其一定程度上影響了東風集團的業(yè)績。

而直到9月末，東風商用車年內(nèi)累計銷量僅為64775輛，同比下降58.91%，依然高于東風集團商用車板塊整體下降45.85%的降幅，僅完成保本目標的34.64%。

值得一提的是，自2021年4月以來，截至9月末東風商用車銷量已連續(xù)下滑18個月。

顯而易見，今年全年東風商用車將難以達成其18.7萬輛的目標，更別說挑戰(zhàn)20萬輛，與此同時，還將持續(xù)對東風集團業(yè)績造成影響。

【曾經(jīng)的中重卡市場王者】

事實上，東風商用車本不應至此。

據(jù)了解，東風商用車前身為1969年成立的“第二汽車制造廠”(下稱“二汽”)的中重型商用車制造業(yè)務，1992年二汽更名為東風汽車公司，1999年東風汽車公司載重車公司成立，其重要定位為重卡，2003年東風汽車公司又與日產(chǎn)汽車公司合資創(chuàng)立了東風汽車有限公司，至此東風商用車公司成立，并成為彼時東風汽車有限公司的中重型卡車事業(yè)部，多年來始終承擔著東風汽車中重卡的重擔。

憑借東風汽車對東風商用車的重視及中重卡市場的崛起，2014年時，東風汽車集團旗下的“東風”品牌重型卡車市場占有率達到了21%，中型卡車占有率為26%，其中東風商用車中、重卡占有率達到16%，銷量為15萬輛，在2008年至2015年期間一度成為我國中重卡市場中不可一世的霸者，還曾喊出“中國第一，世界前三”的目標口號。

隨著國內(nèi)市場行業(yè)整體狀況的下行，東風商用車于2015年與沃爾沃共同投資組建東風商用車有限公司，并獨立運營，然而并未使東風商用車逆勢而上，2016年一汽解放反超成為新一任重卡王者，持續(xù)至今。

但東風商用車不僅沒能跟上一汽解放的步伐，反而被中國重汽及陜西重汽猛烈追擊，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年在重卡領(lǐng)域，一汽、中國重汽紛紛超越東風汽車，東風汽車從2020年同期的行業(yè)第二降至第三位，其身后陜汽集團緊緊追趕。

而據(jù)第一商用車網(wǎng)最新出爐的數(shù)據(jù)報道，今年10月東風公司(包括東風商用車、東風柳汽乘龍等)今年10月份銷售重卡近0.8萬輛；今年1-10月，東風公司累計銷售各類重卡約10.33萬輛，同比下降58%，市場占有率約為18%，累計銷量排名行業(yè)第三，而排在東風公司之前的是中國重汽和一汽解放，陜汽集團緊緊追趕。

圖/第一商用車網(wǎng)

值得一提的是，同期市場累計銷量同比下降55%，東風公司已超越行業(yè)整體下降幅度，更別說被包含在內(nèi)的東風商用車了，倘若僅以東風商用車來算，恐怕數(shù)據(jù)會更難看，顯然與“中國第一，世界前三”愈加背道而馳。

【王瑋難言輕松】

實際上，為扭轉(zhuǎn)此現(xiàn)狀，東風商用車還曾制定過多個戰(zhàn)略。

就在去年初，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風還充分肯定了東風商用車以品牌向上戰(zhàn)略為總牽引，推進深化改革工作，并強調(diào)，“堅決支持東風商用車發(fā)展，東風商用車要統(tǒng)一思想，堅定改革的信心與決心，有效率、有效果地將改革落地，重塑東風商用車體系力，朝著既定目標奮進，成為卓越的商用車企業(yè)，早日實現(xiàn)世界一流企業(yè)。”

并且在東風集團“十四五”規(guī)劃的“東方風起”計劃中，到2025年商用車、自主乘用車、新能源汽車銷量分別達到100萬輛，可見，東風集團對商用車的重視及對重回行業(yè)龍頭之位的渴望。

為此東風商用車將2021年銷售目標制定為25萬輛，結(jié)果可想而知，2021年東風商用車并未達成銷售目標，僅銷售了17.74萬輛。

或許是保險起見，2022年東風商用車將經(jīng)營目標制定為中重卡銷量18.7萬輛，挑戰(zhàn)20萬輛的目標，雙目標驅(qū)動下，壓力給到了東風商用車總經(jīng)理王瑋肩上。

要知道，在東風商用車前任總經(jīng)理任職期間，2020年東風商用車可是超額目標，而王瑋從去年9月由東風商用車副總經(jīng)理升任總經(jīng)理，在東風商用車多年，對其不可謂不了解。

然而自其接任以來，不僅沒有挽回東風商用車頹勢，反而距離經(jīng)營目標及行業(yè)目標越來越遠。

眼看著僅剩兩個月的2022年和越來越近的2025年，再看如今東風商用車“慘淡”的銷量和行業(yè)中前有狼后有虎的架勢，王瑋屬實難言輕松。