融合，將是北京交通發展的主方向。今年，北京將加快實施軌道既有線網優化提升行動計劃，推進高鐵干線、城際、市郊鐵路和地鐵的“四網融合”;同時，地面公交和軌道交通也將融合發展，通過公交移增站等方式，50米內換乘地鐵的公交站占比將達84%。

市郊鐵路接入城軌網

市交通委相關負責人介紹，今年北京將加快構建全域快速軌道網。啟動昌平線、亦莊線改造工程，推動市郊鐵路公交化運營，加快推進東北環線和副中心線整體提升。按照軌道既有線網優化提升行動計劃，在副中心線、東北環線與城軌交會處加換乘站，實現兩條市郊鐵路接入城軌網。

軌道上的都市生活同樣值得期待。今年，本市推進8號線與昌平線跨線運營改造，推進2號線安定門站增設出入口、八通線通州北苑站出入口改造;推進麗澤商務區等13個軌道微中心規劃實施，實現車站與周邊城市建設更好地融合。強化車站增值服務，建設20處站內便民設施。推動20個車站實施“信用+智慧安檢”新模式，方便乘客進站乘車。

同時，強化網絡整體運輸效能。提高線網瓶頸線段運輸能力，深化1號線-八通線、10號線、4號線-大興線列車擴編組可行性研究。疏堵點，推進國貿站換乘通道改造;縮間隔，完成1號線衙門口支線工程，啟動5號線信號系統改造;增客流，加快霍營綜合交通樞紐建設，打造本市首個市郊鐵路微中心示范項目。

值得一提的是，為了推進“四網融合”，有關部門將研究突破技術標準障礙，推進城軌與市郊鐵路重要裝備標準兼容，以及城軌與國鐵同一個APP通乘方案研究。在推進既有線網優化提升的同時，加快13號線拆分、16號線南段等在施線路建設。

縮短地鐵站、公交站換乘距離

地面公交和軌道交通也將融合發展。根據今年交通工作目標，軌道車站周邊換乘距離小于50米的公交站點占比要達到84%，實現公交、軌道一張網、一張圖，共同提高公共交通服務水平和競爭力，提升公共交通占機動化出行比例。

為了實現這一目標，本市將針對不同目標顧客群，形成軌道主要服務中長距離出行、地面公交主要服務中短距離出行的公共交通互補發展模式，增加公交與軌道接駁的微循環線路。補充軌道線路空白區域公交線路，加密軌道線網密度不足區域公交線網，減少與軌道重復線路，優化調整公交線路65條，共同提高公共交通線網密度。

同時，適當增加公交站點，提高公交、軌道一張網站點密度;通過公交移增站等方式縮短軌道車站與周邊公交站換乘距離;對具備條件的既有軌道站點進一步完善設施，改善接駁換乘條件。另外，結合客流需求，通過延長運營時間、設置擺站車等方式，與軌道運營時間做好銜接、補充。

利用鐵路資源提供環京通勤服務

今年，京津冀交通一體化在推進重大工程建設、加強基礎設施“硬聯通”的同時，還將促進制度規則“軟聯通”，加速區域協調發展。

在加強基礎設施“硬聯通”方面，今年將繼續加快建設“軌道上的京津冀”——協調推進京唐城際鐵路、城際鐵路聯絡線一期建設，加快推進城市軌道平谷線建設。豐臺火車站建成通車，同步建成豐臺東路等10條段接駁道路，推進配套綜合交通樞紐建設。推進朝陽火車站配套交通樞紐及地鐵3號線建設。推進北京城市副中心交通樞紐及周邊芙蓉東路建設。進一步提升路網輻射能力，建成通清路、西太路，完成京雄高速北京段主體工程，加快建設承平高速等重點項目。在國貿至北三縣試點運行定制快巴，滿足乘客多樣化出行需求。實現北運河京冀段游船互聯互通。

加強“軟聯通”方面，與津冀、國鐵協同，啟動軌道交通“四網融合”運輸服務聯程、技術標準兼容等研究工作。推進市郊鐵路和城軌運營服務“一套體系”“一網運營”“一票通行”和“一站安檢”相關技術方案及標準規范研究。研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環京地區提供通勤服務。

推進一批騎行項目進公園

融合發展，除了軌道、公交，還將納入慢行系統服務品質提升。今年，北京將優化東三環、北四環輔路慢行環境，推進自行車專用路東拓、南展建設，選取雍和宮-國子監等歷史文化街區，創建慢行優先街區試點。

同時，推進濱水道、園林綠道與城市慢行系統聯通融合，打造21條“漫步北京”文旅騎行線路，建設20條慢行林蔭道，推動清河10公里慢行系統建設，開放提升西南二環水系28公里濱水道路。在濱水慢行系統和公園中策劃并落地一批騎行、馬拉松等體育休閑項目，多方式宣傳報道，擴大慢行系統影響力，引領綠色出行新時尚。（記者 孫宏陽）