2022年12月19日，鄭州市工信局公示了2021年度鄭州市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金項目情況。宇通客車一馬當先拿到9項政府補貼，雖然沒有披露具體金額，但是從2021年報來看，這一數(shù)據(jù)應在3.89億元左右。

一直以來，宇通客車因為業(yè)績過度依賴政府補貼而備受詬病。過去在政府真金白銀的支持下，宇通客車被打造成中國制造的一張名片。2018年俄羅斯世界杯期間，300多輛宇通客車服務賽事運營，2022年宇通客車為卡塔爾世界杯提供了約1500輛賽事服務用車，其中包括800余輛電動客車。

截至目前，宇通客車已出口英國、法國、俄羅斯、以色列、沙特、智利、哥倫比亞、澳大利亞、馬來西亞、菲律賓以及港澳臺等全球四十多個國家和地區(qū)。

(相關資料圖)

然而在光輝的表面下，宇通客車經(jīng)營卻頗為慘淡。隨著新能源汽車補貼退出，以往靠政府補貼來撐業(yè)績的做法已經(jīng)行不通了。

業(yè)績還在下墜底部不明朗

2022年第三季度，宇通客車實現(xiàn)48.54億元，同比下滑17.11%；凈利潤為1.96億元，同比增長68.08%。

咋一看這一業(yè)績尚可接受，但實際上扣除政府補貼等其他非經(jīng)常性損益后，宇通客車的凈利潤只有5396.58萬元，同比下滑5.73%。

從前三季度整體業(yè)績來看，宇通客車2022年前三季度實現(xiàn)營收131.13億元，同比下滑16.28%；凈利潤為1.31億元，同比下滑50.00%；扣非凈利潤則虧損3.11億元，同比下滑高達641.35%，這是近20年來宇通客車最差的業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度宇通客車獲得政府補貼3.64億元。

2021年，當宇通客車取得營收7.04%的增速，凈利潤同比增長18.95%時，市場一度認為宇通客車終于遏制住了持續(xù)下探的勢頭。

顯然宇通客車的業(yè)績還在下墜。在此之前，宇通客車業(yè)績已經(jīng)連續(xù)下滑了5年，營收從2016年的358.5億元降到2020年的217.05億元，凈利潤從40.44億元下降至5.16億元。

2016年-2020年，宇通客車的營收增速分別為14.87%、-7.33%、-4.44%、-3.99%和-28.82%；凈利潤增速分別為14.38%、-22.62%、-26.45%、-15.61%和-73.43%。到2020年宇通客車的扣非凈利潤已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，為-5501.58萬元，同比增速為-103.56%。

長期依賴政府“投喂”的后遺癥

宇通客車的業(yè)績拐點出現(xiàn)在2016年，也正是這一年，財政部出手整治新能源汽車騙補亂象。

當年9月，財政部對吉姆西等5家企業(yè)涉嫌騙取新能源汽車專項補貼的典型案例予以公開曝光，并要求對涉及“有牌無車”的4家企業(yè)給予“責令停止生產(chǎn)銷售問題車型、暫停新能源汽車推薦目錄申報資質(zhì)、責令進行為期6個月整改”等處罰措施。

據(jù)悉，以6-8米純電動客車為騙補“重災區(qū)”，制造一輛新能源客車成本不過50萬，卻能拿到60萬左右的補貼，完全超過了車輛的采購成本。其中蘇州吉姆西客車，通過虛假采購、銷售以及上牌等方式，憑空售出了1131輛新能源車，空手套取補貼近2.6億元。

隨著補貼趨嚴，知豆汽車、奇瑞eQ汽車等“補貼為生”的車企倒在了歷史的長河中。

宇通客車也是新能源汽車的補貼大戶，2015年獲得補貼68.6億元，是當年歸屬凈利潤的2倍；2016年的補貼金額為99.5億元，同樣是當年歸屬凈利潤的2倍多。

2017年補貼金額降至53.39億元后，宇通客車業(yè)績便終結(jié)了二十年的高速增長。隨后幾年，宇通客車收到的政府補貼逐漸下滑，2018年-2021年新能源汽車補貼金額分別為40.72億元、22.91億元、8.55億元和5.98億元。

與此同時，宇通客車的新能源汽車銷量從2016年的26856輛降到2021年12571輛，減少了一半，傳統(tǒng)車銷量由44132輛下降到29257輛，總銷量由70988輛降至41828輛；2022年1-11月，累計銷售量2.54萬輛，同比下降27.77%。

新能源汽車補貼退出在即宇通客車何去何從？

新能源汽車補貼政策從2009年開始，本計劃在2020年取消，但受到疫情影響而延長到了2022年，國補延期給宇通客車兩年喘息的時間，但宇通客車似乎并沒有找到應對之策。

目前來看，“國補”退出幾乎已是定局，一旦國補退出，宇通客車的虧損會更加明顯。而且缺少了來自政府方面的支持后，宇通客車將面臨前所未有的市場化競爭。