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1 前言隨著電力機車在鐵路運輸中起著越來越重要的作用，而車軸狀態的好壞則直接影響著機車運行的安全，在長期運行中，車軸輪箍不斷承受各種剪切、拉壓、彎曲、扭轉等復雜應力的作用，在輪座的內側，尤其是齒輪座壓裝部容易產生疲勞裂紋。因此，加強對機車輪對的超聲波探傷勢在必行。以往，鐵路各廠、段對車軸及輪箍的探傷，除了穿透探傷檢查重大疲勞裂紋較準確外，橫波探傷和縱波小角度探傷結果均與實際情況有較明顯的誤差，在這里除了探測條件的影響外，人為因素的影響也很大，因此，對輪對疲勞裂紋采用計算機控制，施行自動化檢測，逐漸與國際鐵路超聲波檢測技術接軌，將使我國現有的探傷技術更加成熟。 2 數字超聲波探傷儀的結構、原理及特點目前，運用數字式數據處理比模擬電子技術顯示了極大的優越性，隨著探傷技術的發展，數字信號處理與分析已不再僅僅是輔助技術，而是一種基本技術。高性能的A/D轉換器和高效率的微處理器的問世，將不斷地取代模擬電子的技術，尤其在高頻領域應用模擬電子技術明顯受到限制。數字化超聲波探傷使測試系統開拓了新的檢測能力。數字化超聲波探傷儀的整個系統由計算機（工控機IPC）作為主機（上位機），以單片機芯片為主構成的四塊專用板卡及系統構成及通用的開關量I/O板卡組成下位機，統一控制管理超聲系統（見下圖）。

工控機管理的數字式超聲探傷系統結構

系統程序流程：系統上電運行探傷操作程序→IPC機送下位機初始數據→中斷響應進入缺陷判斷報警程序→IPC機讀取底波峰值電壓VB，缺陷波峰值電壓VF，底波距發射的時間TF信號及一組高速采樣數據→分析計算處理數據→符合缺陷判斷條件報警→顯示屏上畫出高速采樣波形→調整后的閘門和衰減量等參數存儲，待下一循環送出→返回探傷操作程序，并等待響應下一次中斷。由此，可見計算機與傳統的超聲檢測系統相結合時，是超聲檢測技術向數字化、智能化方向發展的一個突破，因為它具有了以下的特點：（1）、計算機控制的超聲檢測系統可自動選擇檢測參數；（2）、相互校正自動選擇操作工藝；（3）、自動記錄數據；（4）、進行換能器的自動補償和檢測結果的自動判斷。從而實現自動判傷，自動讀出和顯示缺陷位置與當量值，并存儲和打印輸出探傷報告，大大地提高了探傷結果的可信度。 3 數字探傷儀在測量裂紋自身高度的應用 3.1 測量裂紋自身高度的數字處理方法常規超聲波檢測對回波聲程的測量是通過熒光屏上所處位置的水平量值來換算的，由于波型的跳動，波形峰值的判斷誤差以及線性調節精度等原因，測定的聲程值誤差很大。數字處理端點回波聲程ω是通過計算機A/D轉換，將回波的模擬信號轉換為數字信號，根據聲速和樣點進行精確計算。現在研制了超聲信號分析儀和分析軟件，能將常規探傷儀的模擬信號轉換為數字信號，建立了計算不同狀態下裂紋自身高度的數學模型，實現了數字化處理，得到了裂紋自身高度的精確測量結果。

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數字超聲波探傷儀的特性及在機車上的應用

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