近日，《黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)“十四五”公共交通專項(xiàng)規(guī)劃》(下稱《專項(xiàng)規(guī)劃》)開始征求公眾意見。

其中提到，黃埔區(qū)公交服務(wù)的時(shí)間目標(biāo)為13456+0。在地鐵方面，要積極推進(jìn)廣州地鐵5號(hào)線東延段(文沖-黃埔客運(yùn)港)、地鐵7號(hào)線二期(大學(xué)城南-水西北)、地鐵12號(hào)線、地鐵13號(hào)線二期(朝陽-魚珠)的建設(shè)。

積極配合佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)(已經(jīng)列入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃中的新開工項(xiàng)目)，積極爭(zhēng)取將地鐵37號(hào)線(良口-廣州東站)、6號(hào)線東延線等項(xiàng)目納入廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。

目前，在黃埔區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的幾大板塊之間，知識(shí)城板塊與臨港板塊的最短公交(含地鐵)運(yùn)達(dá)時(shí)間為60分鐘，知識(shí)城板塊與科學(xué)城板塊的最短公交(含地鐵)運(yùn)達(dá)時(shí)間為45分鐘，科學(xué)城板塊與臨港板塊最短運(yùn)達(dá)時(shí)間為25分鐘。

爭(zhēng)取將地鐵37號(hào)線（良口-廣州東站）等納入廣州城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃

《專項(xiàng)規(guī)劃》對(duì)黃埔區(qū)公共交通線網(wǎng)進(jìn)行了規(guī)劃。廣州市軌道交通第四期的規(guī)劃方案能否大幅度提高黃埔區(qū)的地鐵密度，將直接影響黃埔區(qū)未來發(fā)展的十分關(guān)鍵的公共交通保障問題。

在公眾較為關(guān)心的地鐵方面，其中提到要積極推進(jìn)廣州地鐵5號(hào)線東延段(文沖-黃埔客運(yùn)港)、地鐵7號(hào)線二期(大學(xué)城南-水西北)、地鐵12號(hào)線、地鐵13號(hào)線二期(朝陽-魚珠)的建設(shè)。

加強(qiáng)與市有關(guān)部門的溝通銜接，積極配合佛山經(jīng)廣州至東莞城際鐵路項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)(已經(jīng)列入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃中的新開工項(xiàng)目)，積極爭(zhēng)取將地鐵37號(hào)線(良口-廣州東站)、6號(hào)線東延線等項(xiàng)目納入廣州市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(這兩個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)列入廣州市交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃中的策劃項(xiàng)目)。規(guī)劃建議對(duì)地鐵23號(hào)線進(jìn)行前期研究和策劃。

《專項(xiàng)規(guī)劃》提到，黃埔區(qū)公交服務(wù)的時(shí)間目標(biāo)為13456+0，具體含義如下：

10—在建成區(qū)(山林水域除外)任一點(diǎn)步行到最近公交站不超過10分鐘;

30—各鎮(zhèn)街內(nèi)部的平均公交出行時(shí)間不超過30分鐘;

40—相鄰各鎮(zhèn)街核心區(qū)域之間的平均公交出行時(shí)間不超過40分鐘;

50—黃埔區(qū)中心區(qū)到各鎮(zhèn)街核心區(qū)的平均公交出行時(shí)間不超過50分鐘;

60—黃埔區(qū)各鎮(zhèn)街核心區(qū)之間、各鎮(zhèn)街核心區(qū)到天河樞紐地鐵站的公交平均出行時(shí)間不超過60分鐘。

乘坐快速公交專線或者軌道交通可以實(shí)現(xiàn)：45分鐘可達(dá)白云機(jī)場(chǎng)、廣州南站、廣州東站等主要的交通樞紐，45分鐘可達(dá)廣州市中心。

對(duì)于黃埔區(qū)內(nèi)的有軌電車，“十四五”期間，該區(qū)將積極推進(jìn)有軌電車5號(hào)線立項(xiàng)審批事項(xiàng)及建設(shè)工作，積極推進(jìn)有軌電車2號(hào)線的建設(shè)工作，積極推進(jìn)有軌電車1號(hào)線東延工程立項(xiàng)審批事項(xiàng)。

知識(shí)城中北部或?qū)㈤_通自動(dòng)駕駛線路，不同于文遠(yuǎn)知行模式

在智慧交通方面，黃埔區(qū)政府在生物島、科學(xué)城、知識(shí)城投放共10輛全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛公交車。開展區(qū)內(nèi)微循環(huán)公交線路，包括科學(xué)城、知識(shí)城、生物島5條自動(dòng)駕駛公交車接駁線路，截至目前已服務(wù)8萬多乘客，豐富出行方式，提升市民出行體驗(yàn)。

計(jì)劃還將設(shè)計(jì)另一條知識(shí)城中北部的自動(dòng)駕駛線路，原則上在現(xiàn)有的便民線上基礎(chǔ)上升級(jí)改造成自動(dòng)駕駛線路。這兩條自動(dòng)駕駛線路的技術(shù)和車型將不同于現(xiàn)有的文遠(yuǎn)知行的模式。

《專項(xiàng)規(guī)劃》還建議，黃埔區(qū)可選擇科學(xué)城和知識(shí)城作為實(shí)驗(yàn)片區(qū)，進(jìn)行無人駕駛需求響應(yīng)公交的試點(diǎn)工作，首期試驗(yàn)區(qū)域擬選在科學(xué)城片區(qū)。

所謂的無人駕駛需求響應(yīng)公交，即當(dāng)線路兩側(cè)沒有預(yù)約需求時(shí)，公交車輛沿著既定線路行駛，當(dāng)發(fā)現(xiàn)乘客預(yù)約時(shí)，車輛離開原有線路，響應(yīng)預(yù)約乘客的需求，然后回到既定線路。

黃埔區(qū)居民出行有何特征？

根據(jù)《專項(xiàng)規(guī)劃》，從全區(qū)出行結(jié)構(gòu)分布結(jié)果來看，黃埔區(qū)居民出行以自行車/電動(dòng)車和地鐵/有軌電車為主，其次為私家車和公共汽車;出行方式中公共交通(公交+軌道)占比35.83%，公共交通吸引力有待提高。

機(jī)動(dòng)化出行占比61.64%，其中公共交通(地鐵+軌道)占機(jī)動(dòng)化出行的比例為58.13%;慢行交通(步行+自行車/電動(dòng)車)占比35.9%，城市慢行交通系統(tǒng)吸引力高。軌道交通占公共交通出行的比例為63.77%。

根據(jù)《專項(xiàng)規(guī)劃》的調(diào)查，黃埔區(qū)居民的出行以通勤(上班和上學(xué))為主，占到出行的75%左右，而諸如購物、文體、娛樂、旅游休閑以及看病、探病等目的的出行方式占比較小。這說明黃埔區(qū)目前的城市化水平和區(qū)域發(fā)展還不完善。

黃埔現(xiàn)有231條公共汽車線路，其中包括5條自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)線，其中，節(jié)假日和高峰快線10條，干線152條，支線49條，便民線路和自動(dòng)駕駛線路20條。

值得注意的是，在黃埔區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的幾大板塊之間，知識(shí)城板塊與臨港板塊的最短公交(含地鐵)運(yùn)達(dá)時(shí)間為60分鐘，知識(shí)城板塊與科學(xué)城板塊的最短公交(含地鐵)運(yùn)達(dá)時(shí)間為45分鐘，科學(xué)城板塊與臨港板塊最短運(yùn)達(dá)時(shí)間為25分鐘。（記者 吳雨倫）