說(shuō)起國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)BAT，大家應(yīng)該都能說(shuō)出是百度、阿里、騰訊。

那么汽車領(lǐng)域的BBA呢？我想大家只會(huì)更熟，奔馳寶馬奧迪，深入人心的豪車品牌，身份的象征，擁有一臺(tái)BBA豪車，成了很多人打拼的夢(mèng)想。

(資料圖)

但如果是BBBA呢，多出來(lái)的B大家知道是哪一家嗎？

只能說(shuō)知道的都是老車迷了，把自己強(qiáng)行并入BBA行列，這么Low的行為一般品牌還真干不出來(lái)，而它就是今天的主角——寶沃。

很可惜，用這樣的方式來(lái)認(rèn)識(shí)你，今天，福田汽車發(fā)布公告稱，北京寶沃汽車股份有限公司正式宣告破產(chǎn)。

靠碰瓷營(yíng)銷的品牌，肯定不會(huì)有什么好下場(chǎng)，不過(guò)寶沃比起其他新勢(shì)力，還真有點(diǎn)底蘊(yùn)。

寶沃成立于1919年的德國(guó)，擁有純正德國(guó)血統(tǒng)，一度成為僅次于奔馳寶馬的德國(guó)第三大車企，出口額占德國(guó)60%以上，說(shuō)是一代神車也不過(guò)分。

但好景不長(zhǎng)，二戰(zhàn)后的德國(guó)大家都懂，寶沃無(wú)法抵擋經(jīng)濟(jì)衰退的浪潮，于1961年宣布破產(chǎn)。

如果寶沃活到現(xiàn)在完全可以稱為BBBA德系四大豪車，但它都破產(chǎn)了，再拉出來(lái)鞭尸就很不尊重了。

然而真有人這么干了，不得不佩服這位老板的膽量，2014年1月北汽福田砸了500萬(wàn)歐元拿下“寶沃”的品牌使用權(quán)，來(lái)了一手穢土轉(zhuǎn)生。

寶沃“死了”這么久，要重新回歸大眾視線，肯定得制造點(diǎn)水花，于是北汽福田使出了自認(rèn)為最妙的一招，主打德系血統(tǒng)，并高調(diào)宣傳自己是“BBBA德系四兄弟”，與奔馳寶馬奧迪師出同門。

哪怕只有名字是德國(guó)味，但北汽福田也敢喊出那句：“德國(guó)寶沃，源自1919”的驕傲話語(yǔ)。

當(dāng)然硬件資源寶沃也是應(yīng)有盡有，例如總部搬到德國(guó)，在知名的斯圖加特成立研發(fā)中心，研發(fā)費(fèi)用也從2014年的19億元增加至2016年的25.5億元，不得不說(shuō)，寶沃傾注了北汽福田的全部心血。

在國(guó)產(chǎn)車還沒(méi)崛起，德系車品牌極佳的年代，寶沃這樣的德系人設(shè)真的很吃香。

而且寶沃第一款車型定位也相當(dāng)?shù)穆斆鳎院廊ASUV為切入口，動(dòng)力非常體面的給到了2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但價(jià)格又非常有誠(chéng)意的定在了17萬(wàn)起，巧妙落在了合資和自主之間。

花這個(gè)價(jià)格就能買到純正的豪華德系SUV，對(duì)很多車主來(lái)說(shuō)甚至是一筆賺了的交易。

面對(duì)如此強(qiáng)的產(chǎn)品力，這款寶沃剛復(fù)活2年就推出的新品，一炮而紅，巔峰月銷量近6000輛，達(dá)成了年銷量4萬(wàn)輛的壯舉。

雖然這個(gè)數(shù)字比亞迪一款車就能實(shí)現(xiàn)，但在當(dāng)年，初出茅廬的自稱豪華品牌能有這樣的成績(jī)，已經(jīng)算是絕對(duì)的成功了。

不過(guò)血統(tǒng)高貴的寶沃BX7并沒(méi)有風(fēng)光很久，在上市一年后，寶沃BX7月銷量迅速下滑至3000輛左右，同時(shí)，BX7的質(zhì)量問(wèn)題也迎來(lái)了集中式的爆發(fā)。

寶沃車主發(fā)現(xiàn)，自己的車空有豪車的名號(hào)，但實(shí)際就連低一級(jí)的國(guó)產(chǎn)車都不如，自己成了冤大頭。

可能會(huì)有人怪車主人傻錢多，但最主要的原因還是寶沃的名不符實(shí)。

北汽福田2014年才拿下寶沃，2016年就推出了新車，短短2年，照常理不可能有這樣的進(jìn)度，而且拿下的只是寶沃的品牌，無(wú)關(guān)核心技術(shù)和人才，再說(shuō)了，寶沃都躺棺材五十多年了，還能有什么技術(shù)積累可言。

所以，北汽福田最實(shí)際的做法就是利用自家半死不活的薩瓦納，魔改出一款寶沃BX7，套上各種德國(guó)術(shù)語(yǔ)，從而打造成純正的德系豪車。

要知道當(dāng)年北汽薩瓦納月銷量也就一百多輛，用的發(fā)動(dòng)機(jī)好聽(tīng)是2.0T，但底子還是通過(guò)仿造大眾渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)的。

噪音和油耗有著無(wú)可避免的缺陷，不過(guò)福田能造出個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很了不起了，畢竟人家是玩卡車起家的，油耗真的不太在意...

面對(duì)堆積如山的投訴和暴跌的銷量，寶沃陷入了泥潭之中，動(dòng)彈不得。

到這里，寶沃的第一次復(fù)興計(jì)劃可以說(shuō)是徹底失敗了，有媒體統(tǒng)計(jì)，北汽福田給寶沃砸了上百億，但短短3年間就虧損40個(gè)億...

面對(duì)寶沃的崩盤，北汽福田只能認(rèn)命，準(zhǔn)備出售寶沃止損。

雖然寶沃是崩了，但瘦死的駱駝比馬大，寶沃擁有傳統(tǒng)汽車和新能源整車雙生產(chǎn)資質(zhì)，還有一座年產(chǎn)量18萬(wàn)的整車工廠，對(duì)于各大造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是頂級(jí)的裝備包，不可能不心動(dòng)。

最終在一番爭(zhēng)奪后，2019年由神州優(yōu)車成功接盤，在此之后，寶沃在后爹的提攜之下，迎來(lái)了自己的第二春。

首先在營(yíng)銷上，寶沃拋棄了原來(lái)引以為傲的德系血統(tǒng)，轉(zhuǎn)為更接地氣的親民形象。

從那句“貴才能好，好才能貴，好貴！”的魔性臺(tái)詞就能看出寶沃變化之大。

不僅形象變了，寶沃的銷路也有很大的改變，神州優(yōu)車本來(lái)就有租車和打車的業(yè)務(wù)，收購(gòu)了寶沃之后，造車能力都具備了，實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

原來(lái)要花錢跟別人買車，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)自給自足，這波交易不要太劃算。

不過(guò)神州優(yōu)車爽了，底下的經(jīng)銷商就要遭殃了，神州優(yōu)車跟寶沃買車的時(shí)候，只需要5.5折就能搞定。

普通4S根本拿不到這個(gè)價(jià)格，神州優(yōu)車直接內(nèi)部消化，沒(méi)有經(jīng)銷商啥事。

要知道，在中國(guó)幫傳統(tǒng)車企打天下的還是普通經(jīng)銷商啊，你這樣過(guò)河拆橋，誰(shuí)敢跟你做生意？

在經(jīng)歷經(jīng)銷商維權(quán)跟大面積閉店之后，寶沃全國(guó)門店一年驟減60%，2021年僅剩304家。

同時(shí)神州系還遭遇了瑞幸咖啡爆雷事件，為了填瑞幸的窟窿，神州優(yōu)車自然顧不上寶沃的發(fā)展。

在失去資金支持的情況下，寶沃只能接受躺平的現(xiàn)實(shí)，默默迎接結(jié)局的到來(lái)。

今天，寶沃正式宣布破產(chǎn)，它的故事再一次畫上句號(hào)，說(shuō)不定哪個(gè)品牌心血來(lái)潮又把它復(fù)活了。

但市場(chǎng)會(huì)告訴你，消費(fèi)者需要的是產(chǎn)品本身，而不是空有虛名的所謂人設(shè)。