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京唐鐵路上下行線路橫移插入京哈線施工今日全部完成。目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂。

記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，本次橫移插入工程是國內(nèi)首次采用液壓同步走行動力設(shè)備鋪設(shè)道岔，也是京唐鐵路與京哈鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通的關(guān)鍵，為京唐鐵路如期開通奠定了基礎(chǔ)。

4月22日20時30分，在京唐鐵路北京段施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，42號道岔橫移插入既有京哈鐵路施工正式開始。“插鋪道岔使機車車輛從一個股道轉(zhuǎn)入另一股道，進而實現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系，可大幅縮短列車轉(zhuǎn)線時間，提高通行效率。”京津冀城際鐵路投資有限公司所屬京唐城際鐵路有限公司相關(guān)負責(zé)人介紹，42號道岔是國內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的高速道岔，代表了當(dāng)前我國道岔的最高技術(shù)水平。此次插鋪的42號道岔長157.2米，總重量達232噸，橫移距離為7.7米。

此次施工為一級封鎖要點施工，工序多、風(fēng)險高、協(xié)調(diào)工作量大、要求精度高。現(xiàn)場施工單位、中鐵六局相關(guān)負責(zé)人介紹，為確保道岔插鋪精準就位，現(xiàn)場采用16臺“小型機器人”——液壓橫移動力牽引車助力道岔橫移就位。這是國內(nèi)首次采用液壓同步走行動力設(shè)備進行道岔橫移插入既有線施工，代替了過去純?nèi)斯せ虬肴斯ぐ霗C械的模式。施工時，16臺“小型機器人”在兩臺油泵的控制下，帶動道岔緩緩向前移動，行進過程中每2米一停頓，復(fù)合同步精度，及時進行糾偏，確保道岔精準就位。

目前，京唐鐵路全線路基、橋梁主體工程已基本完工，鋪軌工程進入尾聲，站房工程即將全部封頂，正在加緊施工，四電工程基本準備就緒。全體參建人員嚴格遵守各項防疫規(guī)定，緊盯節(jié)點目標，強化安全質(zhì)量，全力追趕工程進度，為下步竣工驗收和如期開通按下“加速鍵”。

京唐鐵路是落實京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略，推進京津冀交通一體化率先突破的標志性工程。線路起自北京城市副中心站，經(jīng)北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，終至既有唐山站，正線全長約148.7公里。全線共設(shè)置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山機場站、唐山站，最高設(shè)計時速350公里。項目建成后將打通北京至唐山城際通道，極大提升通道運輸服務(wù)能力，進一步帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。（記者孫宏陽）

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國內(nèi)首次！京唐鐵路橫移插入京哈線施工全部完成

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