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持續(xù)了兩個(gè)月的地鐵昌平線、八通線加裝聲屏障工程于今天凌晨完工。從今天開始，昌平線及1號(hào)線八通線末班車時(shí)間將恢復(fù)正常。

從12月17日也就是明天起，1號(hào)線八通線將恢復(fù)每周五、周六運(yùn)營時(shí)間延長措施。

昨晚10時(shí)30分，隨著昌平線末班車的離去，沙河站的站臺(tái)逐漸歸于平靜。昌平線加裝聲屏障工程最后一天的施工徐徐展開。在車站以南的地鐵高架橋兩側(cè)，13輛吊車依次排開，將施工工人抬到15米高的半空中。工人們手拿著電焊槍，在聲屏障外側(cè)進(jìn)行著最后的加固工作。另一組工人則從施工馬道直接進(jìn)入到高架橋上，為聲屏障內(nèi)側(cè)加裝最后一組角鋼。

八通線、昌平線加裝聲屏障項(xiàng)目是北京地鐵公司承辦的噪聲治理重點(diǎn)工程。為了盡早給周邊小區(qū)居民提供一個(gè)良好舒適的生活環(huán)境，北京地鐵公司克服了每日施工時(shí)間短、吊裝高度高、吊裝量大、危險(xiǎn)系數(shù)高、施工線路范圍長、施工作業(yè)面分散，且施工位于既有線路內(nèi)，設(shè)備設(shè)施和各種管道線纜繁多等諸多困難。

此次加裝聲屏障項(xiàng)目包括通州北苑至果園站、天時(shí)名苑小區(qū)、1號(hào)線力源里小區(qū)及昌平線順沙路8號(hào)院4個(gè)項(xiàng)目的噪聲治理工作。其中，八通線加裝聲屏障施工長度為1044米、安裝鋼立柱2156個(gè)、安裝吸、隔聲板12089塊，工程投入人員達(dá)300余人;昌平線加裝聲屏障施工長度為609米、安裝鋼立柱1086個(gè)、安裝吸、隔聲板6437塊，工程投入人員達(dá)200余人。

“此次施工時(shí)間兩個(gè)月。為了節(jié)省工期，我們多次研究完善施工方案，減少對(duì)市民出行的影響。”北京地鐵工程管理有限公司第一項(xiàng)目部副經(jīng)理陸遙介紹，由于施工的路段位于高架區(qū)間，因此施工材料都需要通過吊裝才能運(yùn)輸?shù)轿唬瑸榱斯?jié)省吊裝所用的時(shí)間，此前在對(duì)聲屏障頂部的安裝過程中，施工單位打破傳統(tǒng)的單榀弧形梁安裝，利用白天進(jìn)行雙榀弧形梁拼接，晚間進(jìn)行雙榀同步吊裝，吊裝時(shí)間直接節(jié)省一半，提前完成鋼結(jié)構(gòu)主體安裝工作。

新安裝的聲屏障，到底如何起作用?陸遙解釋，此次安裝的聲屏障從下到上共分為三個(gè)部分，最下部是吸音板，可以直接消除一部分噪聲，中部和頂部是隔聲窗及聚碳酸酯，可以對(duì)列車行駛中產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行阻隔。所有聲屏障安裝完成之后，列車在行駛進(jìn)入這一區(qū)段時(shí)，就仿佛進(jìn)入到了一段半透明的隧道里，聲屏障外側(cè)的噪音將大大減少。

（記者李博）

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聲屏障加裝完成昌平線及1號(hào)線八通線明起末班車時(shí)間恢復(fù)正常

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