文|劉海

編者按

【資料圖】

2022年已落下了帷幕，中國汽車產業也走完了跌宕起伏的一年。新的一年，中國汽車產業醞釀著一場復蘇之旅。但值得注意的是，在整個行業亟待恢復的背景下，各家車企更應重視自身的短板和問題。近期，我們將推出《中國汽車問題品牌系列》，關注汽車品牌質量投訴、新能源轉型滯后、技術支撐不足等問題，推出幾大專題系列。敬請關注。

對于安聰慧和極氪而言，2023年是尤為關鍵的一年。

面對新能源汽車國補退出和價格戰蔓延等新局面，車企的內卷愈發激烈。

在這種背景之下，安聰慧在新年伊始便直言：“2023年將是印證極氪模式的關鍵之年，我們要聚集全部能量苦練內功，繼續以百米沖刺的速度奔跑，才能取得終局的勝利。”

而極氪“沖刺”的腳步，在資本市場上表現得尤為明顯。

2月13日，極氪宣布完成7.5億美元A輪融資，距離其官宣獨立上市，不過數月時間。

有了這筆巨額融資的加持，安聰慧為極氪布置下的包括交付量翻倍、推出兩款全新車型等關鍵任務，似乎已經手到擒來。

然而，現實情況卻是，今年1月，極氪交付量同比、環比大幅回落。

更為致命的是，如今的極氪因私自變更制式合同、涉嫌欺詐消費者等問題，遭遇到一場聲勢浩大的用戶集體維權，嚴重損害了極氪的品牌形象。

在“沖刺”的道路上，極氪也給安聰慧留下了不小的隱患。

【交付同比、環比下滑】

在春節后開工首日的內部信中，安聰慧列出的第一項任務，就是終端交付量要比去年翻一倍。

2022年，僅憑借極氪001這一款車型，極氪便實現了全年累計交付7.2萬輛，成功刷新了新勢力品牌的首年生產速度紀錄。

對于極氪取得的這一成績，業內并沒有感到意外。

事實上，自2021年3月成立以來，極氪便充分展示了其“沖刺”的決心。

在其成立僅一個月，極氪就迫不及待地發布了首款產品極氪001，并于當年10月份實現交付。

同樣是在極氪001交付后的一個月，極氪又迅速推出第二款車型極氪009，成功切入MPV市場。

在產品的支撐下，極氪同時開啟了渠道的重點布局。

據了解，極氪曾用時257天，完成了100家線下門店開張，隨后又用了135天，使得線下門店數量達到了200家。

截至2023年1月31日，極氪線下門店累計超過270家。

而有了眾多線下門店的支持，極氪的銷量數據自然亮眼。

不過，首款車型的熱銷，并不意味著極氪可以放緩“沖刺”的腳步。要知道，10萬輛的年銷量，才是汽車品牌的“生死線”，而極氪7.2萬輛的水平，與之仍有相當的差距。

為此，安聰慧為極氪定下了2023年14萬輛的全新交付量目標。

這一目標，看似有一定的完成難度，但又不是遙不可及。畢竟，極氪009已于1月15日正式交付，開始為全年交付目標做出貢獻。同時，極氪還計劃在年內推出兩款全新車型，也有望加入交付行列。

有了多款車型的支撐，安聰慧似乎已經躊躇滿志。

但現實卻潑下了冷水。

今年1月，極氪交付量回落到3116輛，同比減少11.73%，環比降幅更是達到了72.51%。自此，極氪月度交付連續破萬的記錄，也被一并終結。

安聰慧需要重新緊張起來了。

【口碑遭遇滑坡】

對于銷量的大幅下滑，或許與極氪的品牌口碑下滑有關。

事實上，在極氪奮力“沖刺”的道路上，便一直伴隨著其口碑滑坡的質疑。

早在極氪001正式交付之前，用戶就曾發現在發布會上高調宣傳的“支持800V高壓快充”變成了只有400V，下單前承諾的5000抵2萬元權益變得不知所蹤，原來的入門款車型標準配置變為選裝。

對于上述質疑，安聰慧在2021年7月12日發布的公開信中，卻將極氪漲價和更改配置的原因，解釋為“為了讓大家早日提車”，這一說辭，讓市場嘩然一片。

如今，在各大投訴平臺上，極氪更是遭遇到一場聲勢浩大的輿論危機。

許多用戶投訴稱，極氪曾一直(2021年至2022年12月31日)宣傳，下定金5000元既可享有全系整車終身質保和當前訂單價格優惠政策，而且不限制提車時間，并可以隨時修改上牌人信息。然而，在2023款001上市之際(2023年1月6日前)，極氪強制要求消費者選擇方案并鎖單，要么選擇2022款車型享受終身質保、要么選擇2023款車型不享受終身質保，且鎖單后即會排產并提車。這與用戶下訂時得到的承諾內容嚴重不符，

用戶稱，極氪此舉屬于私自變更、涉嫌欺詐，已經嚴重侵犯了消費者的合法權益。

目前，在黑貓投訴上，極氪已經遭遇到眾多用戶的集體維權。

除此之外，極氪001還遭遇到產品質量的相關投訴。

除了動力系統之外，極氪001用戶的投訴主要集中“車門故障”、“儀表盤開裂”、“中控綠屏”以及“車身模塊故障”等質量問題。

整個1月，在多家第三方投訴平臺上，極氪001的單月投訴量位列汽車投訴榜首。

面對來勢洶洶的投訴，安聰慧自然不能置之不理。

事實上，在上述內部信中，安聰慧還特意提到一個要求，既“不怕用戶抱怨，就怕用戶無聲，疏通用戶抱怨的渠道，把差評放在臺面上！”或是為了響應安聰慧的號召，極氪還在極氪APP站內上線了“吐槽”功能。

然而就在情人節的官方面對面直播中，大量用戶的真實意見，卻被無視，甚至被官方禁言、踢出直播間。

這一操作，顯然有悖于安聰慧的要求指示。

【“沖刺”上市補血】

當然，諸事不順的極氪，也有好消息傳來。

2月13日，極氪宣布完成7.5億美元的A輪融資，投后估值已經高達130億美元。

要知道，這距離極氪成立還不到兩年時間。而且，在成立半年內，極氪便完成了PreA輪5億美元融資，當時其估值就達到了90億美元左右。

就在2022年12月，極氪向美國證交會遞交了可能進行IPO的注冊聲明草擬本。僅僅兩個月之后，極氪便完成A輪融資。

由此看來，極氪在資本市場上的“沖刺”，尤為兇猛。

之所以能夠得到資本的熱捧，主要原因在于，極氪代表著吉利汽車的電動化轉型。資本押注極氪，不如說是選擇吉利。

但是，吉利支持極氪在資本市場上“沖刺”，也透露著些許無奈。

要知道，為了扶持極氪快速成長，吉利一直在為其大量輸血。這直接拖了吉利盈利的后腿。

數據顯示，2021年-2022年上半年，吉利汽車凈利潤分別為48.47億元、15.52億元，分別同比下滑12.4%、34.81%。

而其凈利潤下滑的主因，正是極氪較高的經營成本以及當期確認以股份付款費用。

對于極氪的燒錢速度，安聰慧心知肚明。

在2022年8月，安聰慧曾直言，上半年極氪整車毛利率僅為5%左右，遠低于吉利15%的水平，甚至低于在“蔚小理”中墊底的小鵬汽車11%左右的毛利率。

數據顯示，極氪在2021年實現營收28.68億元，凈虧損高達10.1億元；2022年上半年實現營88.28億元，當期凈虧損為7.59億元。

由此不難看出，極氪頻頻壓低配置、壓縮成本的真實原因。而極氪“沖刺”上市，也正是為了緩解資金的壓力。

然而，即便有資本的加持，如果沒有銷量，極氪所面臨后果依舊嚴峻。

自成立之初，極氪便過度強調“沖刺”，而忽視了誠信爭議、質量問題。

事實上，要想改變虧損境地，極氪要做的是取得用戶信任，在新能源賽道上保持“長跑”。

對此，安聰慧后續如何調整，我們將持續關注。