(相關(guān)資料圖)

昨天(6月23日)，一輛蔚來(lái)汽車沖出總部大樓，導(dǎo)致人員傷亡的消息引發(fā)熱議。

　　據(jù)媒體報(bào)道，6月22日下午5點(diǎn)22分左右，一輛蔚來(lái)測(cè)試車從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，兩名試車員杜某和張某受傷，兩人均未能搶救成功，不幸身亡。

　　昨晚，蔚來(lái)發(fā)聲明回應(yīng)此事，引起巨大爭(zhēng)議。

　　01

　　對(duì)于這起事故，蔚來(lái)在昨晚8點(diǎn)33分發(fā)布聲明回應(yīng)確有其事，不幸罹難的兩名試車員，一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工；并稱已成立專門的小組，幫助家屬處理善后事宜；也協(xié)同公安部門啟動(dòng)了事故原因調(diào)查分析程序。

　　但聲明中的最后一句卻讓人難以接受，蔚來(lái)得出的初步結(jié)論是“這是一起意外事故，與車輛本身沒(méi)有關(guān)系。”

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　　如此冷血無(wú)情，且不負(fù)責(zé)任的結(jié)論，讓公眾難以接受，在引發(fā)巨大爭(zhēng)議后，蔚來(lái)很快在當(dāng)晚9點(diǎn)左右刪除了原來(lái)的聲明，發(fā)布了新的聲明。這一次，表達(dá)了對(duì)罹難者的深切哀悼，但仍不知悔改，強(qiáng)調(diào)“這是一起(非車輛原因?qū)е碌?意外事故”。

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　　眾所眾知，安全事故的原因查找通常需要較長(zhǎng)時(shí)間的詳細(xì)調(diào)查，方可得出結(jié)論。

　　目前，公安部門才啟動(dòng)事故原因的調(diào)查分析程序，蔚來(lái)就僅憑一句輕飄飄的“根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況的分析”，公然宣布，初步確認(rèn)是非車輛原因?qū)е碌囊馔馐鹿剩葻o(wú)知又無(wú)德。

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　　更是對(duì)兩位罹難人員的不尊重，正如有網(wǎng)友質(zhì)疑所言：不是車輛原因，難道是駕駛原因，或者該怪玻璃質(zhì)量太差？

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　　然而網(wǎng)友們的憤慨和成千上萬(wàn)的留言質(zhì)疑，似乎并未真正讓蔚來(lái)意識(shí)到自己的問(wèn)題。

　　02

　　今天，蜜姐在一些財(cái)經(jīng)媒體群里看到了一張網(wǎng)傳截圖，疑似蔚來(lái)企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟對(duì)此次聲明表態(tài)。

　　截圖的內(nèi)容中，前面的表態(tài)都挺正常的，看起來(lái)也是態(tài)度誠(chéng)懇，既感謝大家提意見(jiàn)，也直面自身的問(wèn)題，并作出了解釋：“公司上下都很難過(guò)，絕不是冷冰冰的，都是我的責(zé)任，我們持續(xù)改進(jìn)”。

　　但最后一句讓人大跌眼鏡。結(jié)尾落在一句：“水軍搞不倒我”。

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　　截至目前還未看到蔚來(lái)方面的官方回應(yīng)，無(wú)法確認(rèn)截圖是否為馬麟的真實(shí)發(fā)言，如果是偽造的截圖，說(shuō)是水軍所為倒是有這個(gè)可能。如果真是他所言，這態(tài)度和心態(tài)就實(shí)在難以讓人認(rèn)同了。

　　截至6月24日晚8點(diǎn)，蔚來(lái)官微的置頂內(nèi)容仍然是6月15日發(fā)布的兩條產(chǎn)品廣告。在同事不幸罹難的情況下，聲明甚至都未能置頂，官微也未暫時(shí)換為黑白色進(jìn)行悼念，這樣的處理方式是否值得商榷？

　　蔚來(lái)此次的事故也引發(fā)了大眾，尤其是車友們對(duì)于新能源汽車安全性的大討論。

　　新能源汽車自燃的新聞最近幾年不時(shí)沖上熱搜，不少品牌都發(fā)生過(guò)起火事件。特斯拉、比亞迪、威馬汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車等均被媒體報(bào)道過(guò)。

　　日前，國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)布了今年一季度新能源汽車火災(zāi)數(shù)據(jù)，共計(jì)640起，平均每天約7起。

　　據(jù)界面新聞報(bào)道，新能源汽車起火的原因主要有5方面：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷等。

　　不過(guò)，新能源汽車安全性高低，還需要對(duì)比燃油車的數(shù)據(jù)。

　　此前，媒體通過(guò)對(duì)公開(kāi)數(shù)據(jù)進(jìn)行估算發(fā)現(xiàn)，今年一季度，新能源汽車火災(zāi)故障率約為萬(wàn)分之0.7；燃油車約為萬(wàn)分之0.5，兩者數(shù)據(jù)相差并不算大。不過(guò)，爭(zhēng)議依然很大。

　　03

　　說(shuō)回蔚來(lái)汽車。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，蔚來(lái)銷量為37866輛，低于理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等造車新勢(shì)力；交付量上，蔚來(lái)汽車在“蔚小理”中也處于最末位。

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　　實(shí)際上，今年2月，蔚來(lái)汽車的交付量就已經(jīng)在造車新勢(shì)力中跌出前三。4月，又受供應(yīng)鏈等因素影響一度停車，今年前5個(gè)月的表現(xiàn)不如人意，也在意料之中。

　　6月，蔚來(lái)發(fā)布了今年一季報(bào)，期內(nèi)營(yíng)收99.1億元，同比增長(zhǎng)24%；但虧損幅度大增，凈虧損17.8億元，同比增加269%。

　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)近4年累計(jì)凈虧損約為281億元。和大部分造車新勢(shì)力一樣，蔚來(lái)依然處于燒錢造車階段。

　　今年蔚來(lái)加快了在資本市場(chǎng)的布局，成功回港上市、在新加坡上市，但真正的壓力恐怕還在于與合肥方面的對(duì)賭協(xié)議。

　　2019年，蔚來(lái)處于困難時(shí)期，曾被18個(gè)城市拒絕。而合肥方面獨(dú)具慧眼，不僅達(dá)成合作還進(jìn)行了約70億元的大手筆投資。近年來(lái)成為新能源汽車投資的成功范例。

　　但合肥方面也是有要求的，據(jù)公開(kāi)報(bào)道雙方的對(duì)賭協(xié)議，蔚來(lái)2024年?duì)I收目標(biāo)為1200億元；2020—2025年，總營(yíng)收要達(dá)4200億元，總稅收78億元；2025年前在科創(chuàng)板上市......

　　如今，各行各業(yè)的大佬紛紛跨界造車，傳統(tǒng)車企也在加快轉(zhuǎn)型步伐，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是越來(lái)越激烈，大家都在搶速度。

　　身負(fù)對(duì)賭協(xié)議的蔚來(lái)，其研發(fā)及銷售壓力可想而知，也可以理解。但對(duì)于全行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全問(wèn)題都需要更加重視。

　　今年4月，五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》。監(jiān)管方面，相信以后會(huì)更加嚴(yán)格。

　　但高度競(jìng)爭(zhēng)之下，也要警惕不良企業(yè)“做減法”......

　　此次蔚來(lái)車輛墜樓事故，希望能早日找到真正的原因，也希望行業(yè)內(nèi)能減少類似悲劇的再度發(fā)生。