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8月12日，由中交四航局深中通道項目負責預制的E22管節(jié)順利完成澆筑，標志著深中通道海底隧道所有標準管節(jié)全部預制完成。目前，項目部已開始對牛頭島沉管智慧夢工廠進行改造，預計11月開始進行深中通道最后一個管節(jié)——E23的預制工作。

深中通道海底隧道全長6.8公里，是全球最長最寬的海底沉管隧道，由32節(jié)管節(jié)組成。中交四航局負責23節(jié)管節(jié)的預制，標準管節(jié)長165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成的管節(jié)重達8萬噸。

深中通道沉管隧道在世界上首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，具有“超寬、深埋、變寬”的特點和難點。“面對挑戰(zhàn)，我們順利研發(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實混凝土、世界最大智能臺車編隊、世界首套智能澆筑系統(tǒng)等技術(shù)、裝備，系統(tǒng)解決了8萬噸沉管快速移運和自密實混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題。”在四航局牛頭島預制基地扎根超過10年的項目經(jīng)理張文森說。依托這些世界先進的技術(shù)、裝備，項目部實現(xiàn)了每月預制1節(jié)管節(jié)的效率，為深中通道2024年通車作出了應有的貢獻。

沉管隧道作為深中通道的核心控制性工程，沉管的預制質(zhì)量直接決定了深中通道100年使用壽命的實現(xiàn)，設計師更是對沉管混凝土的澆筑設定了極為嚴苛的標準——每個倉格的鋼殼和混凝土間的縫隙不能超過5毫米。要知道，深中通道每節(jié)沉管的預制都要將近3萬立方米的自密實混凝土填充至2255個不同型號的倉格中，整個工程計算下來，要澆筑近70萬立方米混凝土，實現(xiàn)超過5萬個倉格的檢測合格。為滿足標準，項目團隊整合工程和機械的技術(shù)資源，為深中通道“量身定制”了一款智能化澆筑裝備，這套裝備具有越障能力，可靈活移動，還能實現(xiàn)澆筑速度、下料高度等因素的智能化控制，精準把控每個倉格的混凝土飽滿度，確保沉管預制質(zhì)量和效率。

由于工藝要求，需往鋼殼沉管內(nèi)澆筑高體積穩(wěn)定性自密實混凝土，而這種混凝土在澆筑過程中無法使用振搗棒進行振搗，只能憑借混凝土自身優(yōu)良的流動性填充整個倉格。“在試驗階段，光是為了找到最好的原材料，我們跑遍了方圓數(shù)百公里，晚上做夢都是找原材料。”項目部試驗室主任孫帥說。經(jīng)過10個多月、1000多次的試驗，技術(shù)團隊終于研發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)脫空狀態(tài)不超過5毫米的高體積穩(wěn)定性自密實混凝土，受到了監(jiān)理、業(yè)主的一致認可。“剛開始的時候，調(diào)整一次混凝土配比最長需要近一個月的時間，現(xiàn)在基本能控制在兩三天了。”項目副經(jīng)理林偉才說，“我們通過詳細記錄每次試驗的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，保證每次的試驗都不白費，這是偷不走的核心技術(shù)。”(記者袁佩如)

全球最長最寬的海底沉管隧道完成澆筑 深中通道2024年通車

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