最近幾天朝陽區(qū)潘家園街道等地一直有居民反映，平臺提示運(yùn)力不足，各時段配送顯示均已約滿，無法下單。菜儲備了不少，怎么能及時送到封控居民家里去?記者昨天走訪美團(tuán)買菜北京大倉和各平臺位于朝陽區(qū)的站點(diǎn)，探訪“最后一公里”的配送。

分揀倉庫24小時連軸轉(zhuǎn)

4月27日下午3點(diǎn)，大興區(qū)南六環(huán)外的美團(tuán)買菜大倉里，加工機(jī)器不停運(yùn)轉(zhuǎn)，員工們在各自崗位上忙碌著，顯示出一派熱火朝天的景象。加工倉里，四五名員工一組圍著操作臺，對原材料進(jìn)行初步加工和分裝。張大姐正指導(dǎo)著另外三名同事，把大白菜三棵一捆進(jìn)行打包，“他們?nèi)齻€都是今天第一天來上班。”

老員工帶臨時工，最近幾天，加工倉里的分揀和分選工作大多都是這樣完成的。加工倉負(fù)責(zé)人何修誠告訴記者，疫情暴發(fā)后前置倉需求暴增，大倉在保供期間迅速啟動應(yīng)急機(jī)制，不僅平時只在周末來上班的臨時工都到崗，還從附近村鎮(zhèn)居民中臨時招募了不少人手。“今天總共來了434個人，有200多名臨時工，每天的出貨量能比平時翻一番。”

解決了人手的問題，貨源就能往外“走”。美團(tuán)華北區(qū)生鮮采購負(fù)責(zé)人史振華告訴記者，疫情前已啟動應(yīng)急預(yù)案，提前聯(lián)系好產(chǎn)區(qū)，可以保證每天按需求量供貨。目前，葉菜主要來自北京周邊和河北地區(qū)，根莖類和茄果類蔬菜主要來自山東產(chǎn)區(qū)，娃娃菜、奶白菜等高山菜主要來自于云南產(chǎn)區(qū)，肉禽蛋則主要來自于河北、山東、內(nèi)蒙古等地的養(yǎng)殖場。

美團(tuán)買菜北京大倉加工倉里，員工正在分選貨品。

“蔬菜和水果以原材料的形式來到大倉，經(jīng)過人工分選包裝后打印上標(biāo)簽，再分撥向各個站點(diǎn)發(fā)運(yùn)。”史振華說，連日來各站點(diǎn)的需求量激增，大倉都是24小時連軸轉(zhuǎn)，只要站點(diǎn)有訂貨需求，就第一時間從大倉里運(yùn)出貨源，“每天發(fā)出的貨物達(dá)到400至600車次，是平時的兩到三倍。”

調(diào)配騎手集中支援管控區(qū)

4月27日晚上7點(diǎn)，位于朝陽區(qū)十里堡的叮咚買菜站點(diǎn)里，站長邢賽賽正對著電腦分析當(dāng)天的訂單數(shù)據(jù)。“今天已經(jīng)送了1174單，現(xiàn)在有33單在配送中，13單待分配，6單未完成。”邢賽賽說。

平日里，這家站點(diǎn)工作日每天大約要送700來單，周末則在1300單左右。此輪疫情暴發(fā)后，前幾天的訂單量都達(dá)到2300單上下。為了保證把全部訂單送達(dá)，站里臨時從別的站點(diǎn)借調(diào)，將騎手和分揀員增加到12人和5人。

從大廳拐個彎走到分揀臺，記者看到，兩名分揀員正在選擇貨品進(jìn)行打包，旁邊的冷藏倉庫里，蔬菜貨架上有一半都還是滿的。邢賽賽告訴記者，現(xiàn)在每天兩次到貨，以蔬果冷凍產(chǎn)品為主，每次來的都是平時的雙倍配量。“前幾天比較緊張，今天已經(jīng)基本恢復(fù)了，您看看現(xiàn)在這狀態(tài)，還有什么可恐慌的呢?隨時正常下單就行。”

“下午疫情發(fā)布會上六里屯晨光家園被劃為封管控區(qū)，就是我們站點(diǎn)覆蓋范圍里的。”邢賽賽每天都關(guān)注最新的疫情信息，也隨時根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)調(diào)整人員安排，“28日我打算讓全體員工都出早班，萬一這個社區(qū)訂單暴增，也都能給大家送到。”

為送單交通工具齊上陣

4月27日晚上8點(diǎn)，位于朝陽區(qū)平樂園的每日優(yōu)鮮站點(diǎn)門口，貨架上正有幾十個分揀好的包裹正等待送出。騎手們行色匆匆地進(jìn)出，正在尋找包裹的晚班騎手劉燕燕向記者展示自己的成績：今天已經(jīng)送了92單，目前顯示還剩余7單待配送——一個晚上的送單量眼瞅著又要過百。

“最近幾天每天都送到凌晨1點(diǎn)多。”劉燕燕說著找出手頭上這7件包裹，風(fēng)風(fēng)火火地走了出去。

每日優(yōu)鮮國貿(mào)區(qū)域經(jīng)理宗禎成介紹，平樂園站點(diǎn)目前是管控區(qū)域外離得最近的一個站點(diǎn)，負(fù)責(zé)向管控區(qū)域內(nèi)大約一半的社區(qū)送貨，由此也成了區(qū)域里最忙站點(diǎn)之一。

為保障配送時效性，平臺日常設(shè)置了每個時段最多接收140個訂單的“紅線”。此輪疫情后，宗禎成時刻盯著后臺數(shù)據(jù)，只要發(fā)現(xiàn)快接近這個數(shù)據(jù)，就人為地把限值往上提升。“最多的時候一個配送時段接到331單。”宗禎成回憶說，24號那天訂單激增，騎手的摩托車不夠用，店里的電動三輪車和私人汽車都一股腦被“征用”，多種工具齊上陣，忙到夜里送完了當(dāng)天全部訂單，“這幾天好些了，其它站點(diǎn)陸續(xù)給我們增調(diào)了10名騎手，現(xiàn)在總共有20個人。”

配送效率待提升

在各生鮮電商站點(diǎn)看來，目前站點(diǎn)內(nèi)貨源充足，“最后一公里”配送面臨的問題是效率。

“現(xiàn)在貨源和運(yùn)力都沒有問題，主要問題其實(shí)是送貨效率低。”宗禎成告訴記者，管控區(qū)里的小區(qū)面積較大、人員密集，出于疫情防控需要，騎手只能將訂單送到小區(qū)門口，訂單送達(dá)的時間較以往變長。

邢賽賽也表示，有些社區(qū)只能進(jìn)人不讓進(jìn)車，騎手只能拿著訂單步行進(jìn)小區(qū)，這來回路上就會多耽誤不少時間。

另外，有的市民下單時往往一股腦選購大量商品。“平時一名騎手一趟能送十幾單，這幾天最多也就七八單。飲用水成箱地買，蔬菜也不見得都能吃得完。”邢賽賽說，扎堆兒購買對物資和運(yùn)力都免不了造成浪費(fèi)。

各站點(diǎn)站長也向居民呼吁，按照日常需求下單，不需要額外卡點(diǎn)搶、多囤貨，這樣反而能幫助站點(diǎn)恢復(fù)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，保障配送時效，也能吃得新鮮。（記者 楊天悅）