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據龍視新聞聯播報道2022年4月2日，在哈爾濱市友誼路上海街地鐵站施工現場，隨著指揮人員的一聲哨響，最后1幅重達40.5噸的鋼筋籠在兩臺重達300噸履帶吊的牽引下垂直插入深達50米地下連續墻，在這里安全“扎根”，標志著哈爾濱地鐵3號線的施工面積最大、施工難度最高、施工風險最多的車站圍護結構封閉完成，為下一步車站基坑開挖奠定了堅實基礎。

為保障車輛通行，施工中進行了12次交通導改作業

哈爾濱地鐵3號線西北環上海街地鐵站地處友誼路繁華地段，這里是重要的交通干道，緊鄰松花江公路大橋，是通往群力新區、松北區及我省北部城市的主要線路，每天車流量多達數十萬臺。地鐵集團在組織參建單位施工過程中，為確保友誼路雙向7車道車輛正常通行，組織施工單位進行了9次大導改，3次小導改。

面臨松花江富水砂層，戰勝了19個風險源，攻克了31處施工難點

上海街地鐵站位于友誼路與上海街交叉路口處，沿友誼路呈南北走向，全長470米，寬度為19.7m，深度19.8m，距離松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐富，地表水位高，有19個風險源，31處施工難點，這給地連墻施工作業帶來較大難度。

176幅鋼筋籠，每幅重40.5噸，插入50米深地連墻，安全“扎根”

這些鋼筋都是48到50米長，每根大概有600斤重，需要26個工人一起用力抬到架子上，進行連續焊接作業8小時，每天焊接一幅鋼筋籠4000多個點位，焊接時體感溫度達40—50℃。

鋼筋籠插入地連墻中，要求精準度極高，施工方精準施策，用2臺300噸重履帶吊進行176次試吊、起吊、入槽，最終使地連墻安全“扎根”。

哈爾濱地鐵3號線又有新進展

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