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“還有兩條路就完工了，到明年6月，我們?cè)谖鞑夭冀ㄔO(shè)的25條公路也就能全部交付了。”11月9日，望著窗外被大雪厚厚覆蓋著的綿延大山，中鐵八局西藏昌都片區(qū)公路項(xiàng)目黨支部書記吳志國(guó)正在向工友們討論著工程進(jìn)度。

昌都位于東部、上游，是四川和云南入藏的門戶，同時(shí)也是康巴文化的發(fā)祥地。這里最高海拔為5460米，最低海拔約3100米，空氣稀薄，日照溫差大，“一山有四季、十里不同天”是昌都典型的高原氣候特征。

據(jù)了解，中鐵八局承建的昌都農(nóng)村公路四標(biāo)和十五標(biāo)工程，位于西藏自治區(qū)昌都市察雅縣和左貢縣，建設(shè)任務(wù)共計(jì)25條農(nóng)村公路，總里程235公里，平均海拔在4500米的藏區(qū)高原腹地。項(xiàng)目涉及路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程、排水工程、防護(hù)支擋工程、交安工程等施工內(nèi)容。在施工過(guò)程中，要克服嚴(yán)寒低溫、空氣缺氧、日照輻射、風(fēng)沙肆虐等諸多難以想象的困難，中鐵八局昌都片區(qū)公路項(xiàng)目部員工在惡劣環(huán)境中從未選擇過(guò)低頭退縮。

“整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程中，兩個(gè)標(biāo)段工點(diǎn)與工點(diǎn)之間最長(zhǎng)的距離達(dá)300多公里。”該項(xiàng)目工程部長(zhǎng)葉光介紹道，在這25條公路中，最為艱險(xiǎn)的要數(shù)昌都市左貢縣東壩鄉(xiāng)至拉瓊村的這一條跨怒江橋公路。

該條公路地處橫斷山脈，橫跨怒江大峽谷，海拔跨度從2500米陡升至4700米，夏天溫差也從山頂0度左右跨度到山谷30多度。據(jù)葉光介紹，“稍大一點(diǎn)的施工設(shè)備和施工材料無(wú)法運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)，在深山峽谷中，橋梁安裝只能采用傳統(tǒng)的懸索吊裝方式，施工材料和設(shè)備只能用小型交通設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)，伴隨著每天的峽谷大風(fēng)，落石、碎土、滑坡也成了施工現(xiàn)場(chǎng)的絆腳石，我們每個(gè)工點(diǎn)均需要派出兩名觀察哨，對(duì)施工工點(diǎn)的山體進(jìn)行檢視才能作業(yè)。”最終，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目全體員工的共同努力，跨怒江橋提前60天貫通，徹底解決了拉瓊鄉(xiāng)怒江兩岸交通運(yùn)輸難題。

據(jù)悉，跨怒江橋是整個(gè)昌都市農(nóng)村公路線的重難點(diǎn)工程之一。中鐵八局承建的25條公路每一條路都處在橫斷山脈深山峽谷之中，環(huán)境惡劣、施工難度大是該項(xiàng)目自2017年8月承建工程以來(lái)每天都面臨的問(wèn)題。

翻山越嶺解難題。截止2021年11月9日，這25條公路已完成23條，最后2條公路也因進(jìn)入大雪封山的特殊時(shí)期延緩進(jìn)度，預(yù)計(jì)明年6月完成全部工期。

據(jù)昌都市左貢縣東壩鄉(xiāng)村民江措介紹，“在跨怒江橋公路通車以前，東壩鄉(xiāng)的村民出行都是徒步，物資運(yùn)輸均靠牦牛、馬背托運(yùn)，去趟遠(yuǎn)一點(diǎn)的縣城需走上1至2天。而通車前的拉瓊村還處在一個(gè)與世隔絕村的狀態(tài)，村民靠騎馬、徒步而行，跨怒江則需靠鐵索吊橋出行，一到雨季怒江漲水，村民就無(wú)法出行。公路修通后，我們縣、鄉(xiāng)、村之間都有了往來(lái)班車，現(xiàn)在就算去遠(yuǎn)一點(diǎn)縣城也只需要兩三個(gè)小時(shí)就到了，山內(nèi)的特產(chǎn)也能順暢的外銷了。”

而同在昌都境內(nèi)的東壩鄉(xiāng)至沙溢村公路是國(guó)家級(jí)精準(zhǔn)扶貧村村通公路工程之一，作業(yè)區(qū)域無(wú)水源供給，施工用水均從10公里外托運(yùn)，通車后，一條處聯(lián)內(nèi)通的公路串起了大小村莊，也成為了該區(qū)域內(nèi)貧困村摘掉貧困帽、打開致富門的重要綠色通道。（記者李國(guó)）

中鐵八局：在海拔4500米以上筑起25條新“天路”

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