在北京最美的季節里騎車出行，真愜意!今年，隨著優化提升工程完工，二環輔路慢行系統通行效率提升了25%;自行車專用路截至9月底累計通勤超400萬人次;貫穿“回天”地區、北部中軸的42公里騎行慢跑綠道，將服務周邊市民通勤休閑……記者從市交通綜合治理領導小組辦公室獲悉，北京市民綠色出行意愿持續提高，自行車出行比例達到17.2%，步行出行比例達到31.5%，一批慢行規劃、標準指南將陸續公示、實施，推動北京2035年建成步行和自行車友好城市。

二環輔路慢行效率提升25%

除了被網友稱為“最爽騎行道路”的長安街，北京“步行自行車友好道路”越來越多了。

今年以來，本市大力推進慢行交通示范路建設。數據顯示，二環輔路慢行系統優化提升工程完工后，通過增加非機動車道空間、增設相關交通安全標識、改造信號燈等舉措，二環輔路慢行系統通行效率提升了25%，早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%。同時，推進“健步悅騎”高品質慢行廊道建設;實施交通組織優化、道路林蔭化改造、沿街風貌治理等措施，推動平安大街等道路由主干道路功能轉型為綠色交通道路。按照計劃，所有慢行提升工程年底前全部完工。

邊騎行，邊賞景，慢下來的出行方式，讓整個城市通行效率快起來。

一條貫穿“回天”地區、北部中軸的42公里騎行慢跑綠道，預計本月底正式全線運行，串聯起多個郊野公園。綠道南起奧林匹克森林公園北園，途經東小口森林公園、賀新公園、太平郊野公園、霍營公園、沙河濕地公園、十三陵水庫，北至蘋果主題公園。工程建成后，搭建起一個安全連續、覆蓋廣泛的“騎行+步行”網絡體系，促進自行車、步行與公共交通的無縫銜接，既為周邊及“回天”地區交通擁堵問題提供了疏解途徑，也為市民綠色出行提供了更好的選擇。

回龍觀至上地的自行車專用路培養了一批“通勤鐵粉”，截至9月底累計通勤超400萬人次，構建了一條全新的綠色通勤走廊，騎行成為回龍觀、上地之間最便捷的出行方式，累計減碳量超1100噸。

市民綠色出行意愿持續提升。截至目前，自行車出行比例達17.2%，較2020年上升1.7個百分點;步行出行比例達31.5%，較2020年上升0.3個百分點。共享單車總騎行量6.73億人次，日均246.63萬人次，較去年同期上漲41.9%，其中9月18日騎行量達471萬人次，創歷史新高。慢行已成城市出行新風尚。

慢行系統與城市發展深度融合

步行自行車友好城市的建設，離不開慢行交通系統的頂層設計和標準建設。目前，《北京市慢行系統規劃(2020年-2035年)》《北京市“十四五”時期慢行交通品質提升規劃》《北京市城市河湖濱水慢行系統規劃》《城市道路非機動車道交通組織設計指南》等一系列規劃、標準指南已陸續定稿，待完成公示后，將于近期發布實施。

“2035年，將慢行系統與城市發展深度融合，形成‘公交+慢行’綠色出行模式。”根據《北京市慢行系統規劃(2020年-2035年)》，北京要進行七類慢行系統特色分區。其中，歷史文化慢行街區主要位于首都功能核心區，將打造“健步悅騎”城區;商業活力慢行街區則以步行促進商業活力，優化提升王府井、西單、前門等傳統商業街區環境;通過智能燈桿、智能斑馬線等交通新技術，打造科技科創慢行街區等。

“十四五”期間，市級有關部門和屬地政府將打造慢行示范廊道，加強城市道路與綠道、巡河路三網融合，實現功能互補，綜合提升，滿足慢行多元化出行需求。《北京市“十四五”時期慢行交通品質提升規劃》提出了“增活力”“創模式”“統資源”“優空間”“強治理”五方面的發展策略。

“伴著河流騎回家”正在從愿景變為現實。《北京市城市河湖濱水慢行系統規劃》深入調查研究城市建成區內40條段河道濱水空間及交通現狀，明確了近期(2025年)、遠期(2035年)工作目標，規劃到2035年建設涵蓋河流40條段，長度約554.8公里的濱水慢行系統，形成“一環兩軸六帶多廊”的濱水慢行空間。

二環輔路慢行系統優化提升的創新做法，也有望推廣到全市范圍。《城市道路非機動車道交通組織設計指南》將明確路段機動車道寬度與限速設計之間的關系，為壓縮機動車道，保障自行車道通行空間提供對策依據，同時提供可復制、可推廣的路口一次性左轉標線施劃、信號燈設計、燈控配時及自行車優先、行人優先的標識等標準化技術方案，對全市實施非機動車交通環境改善工程提供指導。（記者 孫宏陽）