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【京張隨筆】

原標題：堅守“冷門”賽道靜待突破時刻

工人日報—中工網記者曲欣悅

11日晚，閆文港在北京冬奧會男子鋼架雪車比賽中，為中國隊摘得了一枚銅牌。

這枚銅牌有多珍貴呢？比賽中，閆文港以第三名的成績擊敗了多位同時參賽的冬奧會獎牌獲得者和世界冠軍。這也成為中國在冬奧會三大滑行項目（雪車、雪橇、鋼架雪車）上收獲的首枚獎牌，也是第二次有非歐洲或北美男選手站上冬奧會鋼架雪車項目的領獎臺。

透過閆文港推開的這扇“門”，鋼架雪車項目收獲了更多關注?！爸x謝你！讓我們第一次知道鋼架雪車這么刺激好看。”有網友發文說。

與短道速滑、花樣滑冰等起步較早的優勢項目相比，鋼架雪車在中國算是較為“冷門”的項目。在這條賽道上，中國運動員走過的路不算特別漫長，但也十分艱辛。

北京取得冬奧會舉辦權時，鋼架雪車運動在中國幾乎還是一片空白。2015年10月，中國鋼架雪車運動才正式組建國家隊。2016年，還在練習跳遠項目的閆文港，通過跨界跨項選材進入國家鋼架雪車集訓隊。

那時，國內還并沒有鋼架雪車賽道，隊員們只能輾轉歐洲和北美進行訓練。隨著國家雪車雪橇中心的建設完成，國內才擁有了一條標準賽道。

鋼架雪車最高時速可達150公里，由于速度快、具有危險性，也被稱作“冰雪界的F1”。參與的運動員得先過心理關，需要有很強的心理素質。

但正是在這條看似冷僻的賽道上，許多人默默地堅持下來，并累積起一個個突破。2018年平昌冬奧會上，中國鋼架雪車隊首次參賽就獲得了第13名；去年11月，中國選手耿文強更是站上了鋼架雪車世界杯的最高領獎臺。

其實，冷門也是相對的。比如，越野滑雪和冬季兩項這兩個雪上項目，雖然在中國關注度不高，卻占據了張家口賽區比賽項目的半壁江山。

這兩天記者在崇禮觀戰，也確確實實地感受到這些比賽在國外的受歡迎程度。賽場的媒體記者工作間總是一位難求，混合采訪區的采訪資格也是異常緊俏……

在這些項目中，雖然中國運動員距離世界領先水平還有不小的差距，但我們欣喜地看到，許多“冷門”項目上，中國運動員都在不斷戰勝自我，取得突破。

在冷門賽道上取得突破，除了運動員的奮力拼搏，也離不開方方面面的保障和支持。

據了解，為了分析運動員每一次推車滑行的速度與效率，一些高科技數字化科學訓練輔助平臺被投入使用。運動員在比賽中哪些細節還需要提升，都能做到有據可循。

同樣是被譽為“勇敢者游戲”的北歐兩項，中國選手在本屆冬奧會上也實現了新突破。在個人標準臺+10公里越野滑雪賽的爭奪中，作為首位征戰該項目的中國選手，21歲小將趙嘉文順利完賽，最終排名第43位。

為了這個珍貴的冬奧“亮相”，河北省淶源縣的山坳里，建起了目前世界最大、國內首座跳臺滑雪專用風洞，成為幫助運動員圓夢冬奧的“秘密武器”。

致敬每一位在新領域拓荒的運動員和幕后工作者。因為有了所有人的努力和堅持，讓我們更加期待下一個突破時刻的到來。

（中工網北京2月12日電）

京張隨筆：堅守“冷門”賽道 靜待突破時刻