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12月28日，由湖北交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的湖北宜來高速鶴峰東段八峰隧道右洞、石龍隧道右洞順利貫通，標志著宜來高速鶴峰東段離建成通車又近了一步。

八峰隧道位于鶴峰縣美容鎮張家村至容美村境內，穿越八峰山為越嶺隧道。隧道采用分幅式，左線總長3626米，右線總長3617米，屬特長隧道，為鶴峰東高速最長隧道。石龍隧道左線2528米，右線2558米、屬長隧道。八峰隧道與石龍隧道均為該項目關鍵控制性工程。

兩條隧道位于灰巖地區，巖溶發育，根據地形地質特點，在施工過程中做好隧道超前地質預報及監控量測指導施工，動態施工動態調整設計參數，針對不良地質情況提前編制應急預案，準備應急材料及機械，并進行了隧道突泥突水施工應急演練，確保隧道施工穩字當頭，安全第一。

據中鐵大橋局鶴峰東二標項目部項目經理夏智介紹，八峰隧道進口處在懸崖峭壁上、無法正常進洞。采用橫洞輔助施工，從隧道側面施工202m橫洞進入主洞進行施工，解決進口無法施工難題。隧道穿越八峰公園及林場，環水保要求很高，為最大限度的減少對林地的破壞，盡量壓縮施工場地面積，減少對林地的占壓，對開挖的便道及邊坡部位及時進行復綠。為順利推進隧道施工，該標段先后克服征地、便道修筑、場地平整、橫洞施工等難題，順利完成左、右洞進口出洞施工。

石龍隧道穿過多個巖溶槽谷及溶蝕洼地，沿線地形起伏大，巖溶發發育，存在巖堆，淺埋段，涌水，溶洞等不良地質。石龍隧道在項目開工之初遇到恩施地區罕見雨季，雨量大雨季長，石龍隧道進口經常遇到山洪爆發，人員設備隨時準備撤離，進口在洪水包圍下形成孤島持續近3個月，始終無法正常施工。石龍隧洞出口位于山坡上，無施工場地，修筑便道位于山嶺沖溝范圍內，每前進一步都是深厚黃土層，在雨水長期浸泡下，挖機都是寸步難行，增加了便道修筑困難。土質便道修筑不僅需要大量砌筑擋土墻，還需要做好邊坡防護。便道修筑到洞口附近，由于橋臺已經伸入到洞口，沒有施工平臺，在洞口處不得不同步進行橋臺和擋土墻施工，完成洞口平臺修筑。石龍隧道出口位于半山坡與下面村莊高差50米，附近沒有水源，施工用水不得不翻山越嶺，從十多公里外水源架設引水管道。而到了枯水季節，只能采用水車從溇水河取水運至工地。項目部克服超長雨季、洪水、施工場地狹小、不良地質等困難，群力群策，攻堅克難，為如期完成施工節點打下堅實基礎。

宜來高速公路鶴峰東段為湖北省公路水運交通運輸“十三五”發展規劃綱要中的重要組成部分，是加快“鄂西生態文化旅游圈”建設、促進武陵山少數民族經濟社會發展實驗區建設、統籌區域協調發展的重要交通基礎之一。作為恩施州南部東西向交通運輸大通道，項目建成后將極大改善鄂西南地區落后交通狀況，對加強武陵山少數民族地區經濟協作，推動鄂西生態、文化、旅游產業發展都有十分重要的意義，進而促進市縣各種類型地區的資源共享和優勢互補，以帶動鄂西生態文化旅游圈的“一江兩山”等核心景區發展，為發展地方經濟、培育新的經濟增長點提供基礎保證。

（記者張翀）

宜來高速鶴峰東段兩隧道半幅貫通

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