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10月27日凌晨，在中鐵北京工程局貴南高鐵廣西段八仙雙線特大橋施工現場，隨著首排雙塊式軌枕平穩落在指定位置，經過鋼筋綁扎、測量精調、混凝土澆筑等19道工序后成為無砟軌道道床，標志著貴南高鐵廣西段建設從線下施工轉入線上無砟軌道工程階段，也意味著貴南高鐵廣西段建設進入沖刺階段，為實現2022年4月份鋪軌，2023年按期開通奠定堅實的基礎。

貴南高鐵貫穿廣西壯族自治區西北部和貴州省東南部，正線北起貴陽北站，南至南寧東站，途經13座客運車站，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，也是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分。無砟軌道道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序，按照施工計劃，貴南高鐵廣西段281.48公里線路全部采用無砟道床，需鋪設88.9萬根軌枕，預計2022年3月完成軌枕鋪設，4月啟動鋪軌工程。

為保證線路運行條件的達到最優，貴南高鐵廣西段的每一根軌枕都進行了“科學定制”。據貴南高鐵河池軌枕廠負責人羅麗軍介紹，貴南高鐵廣西段所要鋪設的軌枕，全部由我國首個全自動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠生產，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕生產作業工序全部由電腦和智能機械臂操控完成。“我們這座智能化雙塊式軌枕廠一天就可以生產軌枕1600塊，生產效率相比傳統軌枕廠提高了60%。”此外，每根軌枕生產下線后，其大小、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到后臺系統的大數據庫，這就相當于為每根軌枕配備了一張“身份證”，實現軌枕生產智能化、信息化，為后續查找軌枕定位，配合施工作業提供科學依據。

截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方完成設計總量的90%，橋梁工程完成設計總量的85.6%，進度保持適度超前，隧道工程完成設計總量的81.5%。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。

（記者劉靜莫小斌瞿吉圣）

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