留住綠水青山，共享碧水藍天。作為“一帶一路”中老友誼標志性工程的中老鐵路，是推進中老兩國互聯互通，使老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”的重大工程項目，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。

中老鐵路橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺108個，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。

鐵路建設與生態環境融合共存的野象谷車站

位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市的野象谷車站，與亞洲象自然保護區毗鄰，推窗見綠、出門進林，遠眺就像一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林里悠閑漫步。

車站以現代的建筑手法結合傳統材料展現出野象谷的獨特風情和多姿多彩的燦爛文化，極具地域文化特色因而成為鐵路建設與生態環境保護融合共存的典范。

據了解，地球上的野生亞洲象數量自19世紀以來迅速減少，已被世界自然保護聯盟列為瀕危物種。在中國，亞洲象也被列入國家一級保護動物，在我國的數量現在僅有300頭左右，主要就分布在云南省西雙版納州和普洱市等地，野象谷車站又恰好處于野象活動的區域。

中老鐵路穿越重點自然保護區，生態環保的鐵路與大自然有機融為一景，與棲息于此的野生亞洲象和諧相處，綠色線的意義凸顯。

在鐵路設計過程中，在地方政府和林業部門的協同下，相關部門單位調查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動區域，通過延長隧道、以橋代路、設置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設對沿線生態環境的影響降到最低，打造一條人與自然和諧共生的綠色發展之路。

建設過程中，中國鐵路昆明局集團組織參建單位嚴格落實生態環境保護制度，控制施工范圍，優化取、棄土場和施工便道等臨時設施，采用道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響。

以隧穿山，保護熱帶雨林地

西雙版納傣族自治州不僅有亞洲象等珍稀野生動植物，更是熱帶雨林、季雨林、季風常綠闊葉林森林生態系統，森林覆蓋率高達81%，其中天然林面積97萬公頃。

為了最大限度保護當地生態環境，中國鐵路昆明局集團組織參建各方合理優化土方開挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，以減少對地面植被的破壞，設置五級沉淀池以控制施工廢水排放，采取道路硬化、植草植樹等防護措施，最大限度降低對生態環境的影響，修筑與山川同美的綠色生態廊道。

位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內的尚崗一號隧道，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護區和環境敏感地帶。

“隧道優化取消了斜井，由原設計3個掘進工作面，改為進出口2個掘進工作面，給施工增加了難度。”中鐵二十五局玉磨鐵路項目部總工蔣才華說，成本增加，但為保護生態值得。

據悉，中老鐵路國內段對環境敏感區內及城鎮周邊的重點橋梁進行景觀提升，橋下進行景觀綠化處理，共栽植灌木2860多萬株，藤本約4萬株，喬木約6.3萬株，沿線構建起了品種豐富，層次多樣的綠色長廊，與亞熱帶、熱帶地區“植物王國”的自然環境相協調，全線可綠化區域綠化覆蓋率達到100%。

橋梁飛跨，保護村寨與江河

走進位于景洪市勐罕鎮橄欖壩壩區，中老鐵路國內段第一長橋橄欖壩特大橋，四周青山綠水，水漣漪，山錦繡，讓人心曠神怡。

橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺108個，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。

以特大橋梁方式穿越風景如畫的橄欖壩壩區，大幅減少了土地占用，原有的公路、通道也不受影響，仍然穿行自如。

“從高空俯瞰，大橋宛如一條柔美的曲線，有的區段避開了民族村寨，有的避開了特色民居。”中鐵二十二局玉磨鐵路項目部總工程師姚日高繪聲繪色地描述道。

中老鐵路橄欖壩特大橋以橋梁形式通過林地。

大橋在設計之初，便充分考慮當地群眾居住地的生態環境，將環保、水保納入施工組織，編制詳細的環水保實施規劃。

施工過程中，各施工單位對橋梁樁基施工產生的泥漿、鉆渣和污水等，采用專業設備運輸至指定地點進行處理，剩余混凝土返回拌合站集中處置，對施工場地、施工便道及時灑水抑塵，安排人員對取、棄土場進行復墾復耕，最大限度降低鐵路建設對環境的影響。

中鐵三局玉磨鐵路項目部總工羅敏介紹，項目部所有混凝土拌和站配套使用廢渣廢水處理系統，分離出的砂石料用于臨建工程，處理產生的廢渣被壓成餅用于工地便道維修，污水經壓濾機處理可循環利用，整套設備每日節約沖洗用水達100噸以上，拌和站的廢水廢料被“吃干榨凈”，實現主要污染物零排放。

中老鐵路從北向南，大江大河之上，建起了元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋梁，讓天塹變通途。鮮為人知的是，在這些特大橋的建設過程中，大部分采用了掛籃懸灌法、托架現澆法等施工工法進行混凝土澆筑、鋼構件焊接等施工作業。

“掛籃法作業相當于工人在一個全封閉的‘掛籃’里進行施工，掛籃高懸在鐵路橋體下方，下面是波濤洶涌的江水”。中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部喻有彪形象比喻說，掛藍兜底，避免了混凝土、焊花等掉入江河之中，讓嬉戲的魚蝦自然生長。

跨越保護區，維系生態平衡和生物多樣性

神奇的南臘河，優雅的竹樓，一片雨林，足以囊括西雙版納所有的精彩!有著優美傳說的南臘河是穿越西雙版納望天樹熱帶雨林主題公園的一條河流，岸上雨林景觀優美，鳥聲清脆，南臘河里有上百種魚類，物種資源珍貴。

設計之初，中鐵二院通過大量走訪調查，發現中老鐵路選線要跨越南臘河特有魚類國家級水產種質資源保護區。保護區內記錄有94種魚類分部，包含珍稀瀕危水生野生動物。“為保護南臘河區內水生生物多樣性和漁業資源量，我們通過在河岸兩端設置橋墩，采用大跨度64米的橋梁一跨跨過南臘河方式，減少噪聲、振動及人類活動的影響，從而達到預防或減緩施工期間對保護區影響的目的。”中鐵二院中老鐵路國內段項目部總工龔慶五介紹。

中老鐵路在建設中，中鐵二院通過加強施工期環境監控和管理、開展水域生態修復、實施魚類增殖與水生生態監測、加強風險事故防范、加強漁政管理及環保宣傳等措施，有效減緩中老鐵路工程施工運營對特有魚類國家級水產種質資源保護區魚類及生態功能的影響。

施工期間，通過實施水域環境監測、繁殖期避讓、枯水期調控、雨污分離、降噪、污水治理等措施，并每年定時協同對西雙版納特有魚類國家級水產種質資源保護區生態補償增值放流，加強了對南臘河特有魚類國家級水產種質資源保護區魚類保護。

綠色叢林中的中老鐵路

在整個中老鐵路建設中元江自然保護區實驗區以隧道通過，西雙版納自然保護區實驗區(預留的交通通道)以隧道及橋梁通過，維系沿線生態平衡和生物多樣性，有效保護生態環境及養護漁業資源。

優化選線：1.4萬公里精選508公里

中老鐵路國內段在勘察選線時，設計人員就綜合地質條件、環境敏感點、交通和城鎮規劃等因素，對線路走向、長短隧道、跨江橋、車站地點等方案進行綜合評價比選，確定了經濟、合理、環保又可行的線路總體方案。

從預可研階段開始為了尋求一個合理、經濟、環保的線路走向方案，共研究東、中、西三大走向，各種速度標準的方案多達60多個，研究線路總長約14000多公里，是新建國內段長度的近27倍。

據中鐵二院中老鐵路國內段總體設計負責人徐濤介紹，中老鐵路國內段沿線有自然保護區20處，風景名勝區5處，國家森林公園和水產種質資源保護區各3處。

我們通過現場調查，收集相關資料，認真聽取沿線各地區的環保、水利、國土、規劃等有關主管部門以及直接受影響群眾對項目的意見，充分應用環境影響評價報告成果，繞避了各類自然保護區核心區、緩沖區和環境敏感點，降低了對沿線環境的影響，促進人與自然、生態環境和社會經濟的全面協調發展。

綠水青山就是金山銀山。中老鐵路從工程項目勘察設計開始，就高度重視生態環境保護工作，將生態環境保護理念落實到設計的每個流程、每個專業中，從環保選線、工程優化設計到創新環境保護措施，形成了較為完善的綠色設計流程，通過創新的理念、細致的工作、科學的手段了守護好綠水青山。

中老鐵路將綠色發展理念融入建設運營全過程，兼顧經濟效益和環境保護，堅持建設與生態環境保護相互融合、和諧共存，沿線的亞洲象、熱帶雨林和生物資源得到了充分保護，為構建中老命運共同體注入綠色發展動力，積極打造青山常在、綠水長流的美麗鐵路，助推“一帶一路”建設向更高質量發展。（記者 黃榆）