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1日凌晨1點(diǎn)至5點(diǎn)，隨著最后一個(gè)合攏段澆筑完畢，新建福廈鐵路首座斜跨高速特大橋中跨順利合攏。

相關(guān)人員說，此次新建福廈高鐵首個(gè)斜跨高速特大橋中跨合龍，標(biāo)志著整個(gè)福廈高鐵建設(shè)又取得了重大進(jìn)展，全線預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)全線通車。

福廈高鐵是中國(guó)首條跨海高鐵，也國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。福廈高鐵橋隧占比超過80%，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，與新建成的杭甬高鐵、甬臺(tái)溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連為一體，形成東南沿海快速鐵路通道，把長(zhǎng)三角、東南沿海和珠三角三大沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)城市群間“互聯(lián)互通”。

該橋由中鐵上海工程局承建是新建福廈鐵路5標(biāo)重點(diǎn)工程，也是節(jié)段梁懸灌澆筑技術(shù)在高鐵建設(shè)中的成功運(yùn)用。新建福廈鐵路5標(biāo)跨斗尾疏港高速公路特大橋全長(zhǎng)1800米，此次中跨合攏是主橋連續(xù)剛構(gòu)施工的主要環(huán)節(jié)，也是控制全橋受力狀況和線形控制的關(guān)鍵工序，合攏施工必須滿足受力狀態(tài)設(shè)計(jì)要求和保持梁體線形，施工誤差必須要精確控制，對(duì)施工精準(zhǔn)度要求極高。

為確保工程質(zhì)量，建設(shè)者們采取懸掛澆筑的施工工藝，從每個(gè)橋墩之間相向一段一段澆筑至合攏，這個(gè)施工工藝就如同搭積木，在墩頂澆筑0號(hào)段后，再用掛籃繼續(xù)一段一段向前澆筑。合攏施工工藝、澆筑溫度控制都需要經(jīng)過精密計(jì)算和科學(xué)論證，采取先邊跨，后中跨合攏的順序，即全聯(lián)合攏的順序;合龍段混凝土澆筑時(shí)間選擇一天中氣溫最低時(shí)間段內(nèi)快速、連續(xù)澆筑完成。

面對(duì)橋梁跨度長(zhǎng)、安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)要求高等一系列難題，東南沿海鐵路福建公司積極協(xié)調(diào)組織下，中鐵上海工程局的建設(shè)者們組織技術(shù)攻關(guān)組，經(jīng)反復(fù)研究，科學(xué)施策，將BIM技術(shù)與項(xiàng)目自行研發(fā)的危大工程智能化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)兩種智能技術(shù)相融合，通過實(shí)時(shí)上傳塔吊和掛籃后錨的應(yīng)力計(jì)等數(shù)據(jù)至云平臺(tái)，管理人員通過后臺(tái)即可查看箱梁關(guān)鍵斷面的應(yīng)力變化，讓看不見的受力狀況實(shí)時(shí)、有形地展現(xiàn)在電腦屏幕上。

施工過程中，建設(shè)者們通過對(duì)危險(xiǎn)因素辨識(shí)、分析，對(duì)跨高速公路的掛籃采用防護(hù)吊棚進(jìn)行底部安全防護(hù)、全面封閉，全力保障大橋建設(shè)質(zhì)量及高速公路通行安全。(林濤楊存興黃詠綢)

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新建福廈鐵路首座斜跨高速特大橋中跨順利合攏

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