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1日凌晨1點至5點，隨著最后一個合攏段澆筑完畢，新建福廈鐵路首座斜跨高速特大橋中跨順利合攏。

相關人員說，此次新建福廈高鐵首個斜跨高速特大橋中跨合龍，標志著整個福廈高鐵建設又取得了重大進展，全線預計2022年可實現全線通車。

福廈高鐵是中國首條跨海高鐵，也國“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道的重要組成部分。福廈高鐵橋隧占比超過80%，設計時速350公里，與新建成的杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連為一體，形成東南沿海快速鐵路通道，把長三角、東南沿海和珠三角三大沿海經濟區緊密聯系起來，實現城市群間“互聯互通”。

該橋由中鐵上海工程局承建是新建福廈鐵路5標重點工程，也是節段梁懸灌澆筑技術在高鐵建設中的成功運用。新建福廈鐵路5標跨斗尾疏港高速公路特大橋全長1800米，此次中跨合攏是主橋連續剛構施工的主要環節，也是控制全橋受力狀況和線形控制的關鍵工序，合攏施工必須滿足受力狀態設計要求和保持梁體線形，施工誤差必須要精確控制，對施工精準度要求極高。

為確保工程質量，建設者們采取懸掛澆筑的施工工藝，從每個橋墩之間相向一段一段澆筑至合攏，這個施工工藝就如同搭積木，在墩頂澆筑0號段后，再用掛籃繼續一段一段向前澆筑。合攏施工工藝、澆筑溫度控制都需要經過精密計算和科學論證，采取先邊跨，后中跨合攏的順序，即全聯合攏的順序;合龍段混凝土澆筑時間選擇一天中氣溫最低時間段內快速、連續澆筑完成。

面對橋梁跨度長、安全風險大、技術要求高等一系列難題，東南沿海鐵路福建公司積極協調組織下，中鐵上海工程局的建設者們組織技術攻關組，經反復研究，科學施策，將BIM技術與項目自行研發的危大工程智能化監測系統兩種智能技術相融合，通過實時上傳塔吊和掛籃后錨的應力計等數據至云平臺，管理人員通過后臺即可查看箱梁關鍵斷面的應力變化，讓看不見的受力狀況實時、有形地展現在電腦屏幕上。

施工過程中，建設者們通過對危險因素辨識、分析，對跨高速公路的掛籃采用防護吊棚進行底部安全防護、全面封閉，全力保障大橋建設質量及高速公路通行安全。(林濤楊存興黃詠綢)

新建福廈鐵路首座斜跨高速特大橋中跨順利合攏

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