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8月26日凌晨，經(jīng)過6天6次封鎖要點施工，由中鐵七局承建的鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵3榀“簡支箱梁”順利架設(shè)完成。此次架梁施工的順利完成，開啟了國內(nèi)采用“鋼橫梁+簡支箱梁”上跨高鐵施工的先河。

據(jù)向承建方了解，此次封鎖要點施工是在中斷既有徐蘭高鐵行車的一定時間內(nèi)，完成規(guī)定的架橋機過孔、架梁任務(wù)。封鎖要點施工時間有限，任務(wù)重，施工人員必須爭分奪秒，精確作業(yè)，安全優(yōu)質(zhì)地完成任務(wù)，尤其在夜間，封鎖施工更具有挑戰(zhàn)性。

此次封鎖要點施工架設(shè)箱梁3榀，自8月21日起，連續(xù)6天在凌晨進行施工，共計封鎖要點施工6次，每次封鎖施工時長為240分鐘，分別為3次架橋機過孔和3次架梁作業(yè)，均為鐵路營業(yè)線二級封鎖要點施工。

為確保架梁任務(wù)的順利進行，在架梁之前，鄭濟鐵路上跨徐蘭高鐵兩側(cè)已完成了2跨“混凝土立柱+鋼橫梁”組合門式墩結(jié)構(gòu)，該門式墩采用的鋼橫梁長33.08米，高9米，寬3.28米，重197.4噸，是目前國內(nèi)最重的鋼橫梁。

同時項目部還特意為上跨徐蘭高鐵量身定制了3榀長24.6米、高2.5米，重595噸的簡支雙線低高度箱梁(鄭濟鐵路常規(guī)箱梁的長度為32米，高3.1米，重820噸)。最后采用900噸架橋機通過鋼橫梁上方進行了3榀低高度簡支箱梁架設(shè)，完成整個上跨施工。

中鐵七局鄭濟鐵路項目黨支部書記戴文林介紹，此項施工為國內(nèi)首例采用“鋼橫梁+簡支箱梁”形式上跨高速鐵路施工，有效的節(jié)約了施工時間和經(jīng)濟成本。而常規(guī)上跨既有鐵路一般都采用轉(zhuǎn)體或連續(xù)梁施工，施工時間較長、經(jīng)濟成本較高。

“架梁施工中的微小、丁點雜物都會對結(jié)束封鎖要點施工后的徐蘭高鐵構(gòu)成威脅，更何況是重595噸梁體，每一顆螺栓，每一步施工工藝都十分的重要。”戴文林表示，為保證架梁任務(wù)安全、準(zhǔn)點、高標(biāo)準(zhǔn)完成，該局不斷優(yōu)化改進施工方案。

經(jīng)過項目部全體員工的共同努力，8月26日凌晨2點40分箱梁精準(zhǔn)就位。至此，鄭濟鐵路封鎖施工架梁任務(wù)6戰(zhàn)6捷。

據(jù)悉，鄭濟鐵路由鄭州東站至濟南西站，線路全長380千米，設(shè)計速度350千米/小時。作為河南“米”字形高鐵的最后一筆，鄭濟鐵路通車后，將進一步完善豫魯?shù)貐^(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)，鄭州至濟南的鐵路列車運行時間將由現(xiàn)在的7小時縮短至2個小時左右，對促進城市經(jīng)濟發(fā)展和便利群眾出行具有重要意義。(韓章云趙亞龍代雅)

鄭濟鐵路開啟了國內(nèi)采用“鋼橫梁+簡支箱梁”上跨高鐵施工的先河

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