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8月19日，國家“八縱八橫”沿海高鐵通道—汕汕鐵路全線首孔箱梁，在中鐵北京工程局汕汕鐵路項目全員的努力下成功架設，比原計劃提前41天，標志著汕汕鐵路架梁工序正式拉開序幕。

當日上午10時許，在箱梁架設現場，一孔重達790.3噸，長32米的簡支箱梁穩穩地架設在汕汕鐵路橋墩上，意味著中鐵北京工程局成為該線路首家架梁單位。

據悉，新建汕頭至汕尾鐵路全長約163公里，是廣東省重點工程，是國家“八縱八橫”沿海350高鐵通道的重要組成部分，是粵東地區聯系粵港澳大灣區的重要通道。

中鐵北京工程局承建的汕汕鐵路站前一標、四標全長51公里，工程造價32.39億元，合同工期48個月，其中包含全線控制性工程惠來、仙庵兩座全長13.5公里的隧道，以及35公里的橋梁和全線最大的惠來梁枕場。

其中，惠來梁枕場位于廣東揭陽市惠來縣溪西鎮，占地約241畝，最大存梁能力125孔，具備每月生產60孔梁的能力，其主要承擔任務包括汕汕高鐵四標范圍內的950孔箱梁的預制和架設以及全線50.8萬根軌枕的預制。

據惠來梁枕場負責人介紹，自2019年11月開工建場以來，惠來梁枕場認真部署，搶時間，抓進度，春節期間不停工，科學防疫，減少了新冠疫情對施工的影響。春節過后，積極參與到中國中鐵“抗疫情、保增長、大干100天”專項勞動競賽和中鐵北京工程局“五保一樹”主題實踐活動當中。5月8日，全線首孔箱梁在惠來梁枕場成功預制，7月，率先一次性通過梁場取證檢驗。

為了確保首孔箱梁順利架設，惠來梁枕場提前規劃，合理安排，綜合考慮廣東地區高溫多雨的諸多不利因素，優化架梁施工方案，邀請外部專家對提梁機、搬梁機、架橋機等大型設備的安裝拆除和架梁施工方案進行評審。架梁過程中，技術員、安全員全程旁站，確保了架梁安全。

據悉，汕汕鐵路建成通車后，從汕頭至廣州理論時間將縮短至1.5小時左右，填補沿海通道縱向1000多公里沒有350公里時速高速鐵路布局的空白。將提升沿線城市的發展能級，構建起沿海經濟帶的活力走廊。(郭軍曹定國)

汕汕鐵路全線首孔箱梁比原計劃提前41天成功架設

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