上汽通用銷量連降4年跌回9年前 50萬輛產(chǎn)能閑置凈利不及巔峰期零頭
來源：長江商報
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2022-02-21 13:21:12
上汽通用掌握了“流量密碼”谷愛凌，卻丟掉了公司的“銷量密碼”。
近日，上汽集團(600104.SH)公布數(shù)據(jù)顯示，上汽通用1月份銷量達(dá)11萬輛，同比下滑15.43%。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這是上汽通用銷量連續(xù)10個月同比下滑。
翻看歷史數(shù)據(jù)，上汽通用2017年銷量達(dá)200.02萬輛，這是公司首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān)，同時也成為“分水嶺”。隨后四年間，公司銷量節(jié)節(jié)敗退。
而且，2021年，上汽通用銷量為133.16萬輛，同比下滑9.26%，一舉跌回9年前，與2012年的139.27萬輛銷量相當(dāng)。
目前，上汽通用產(chǎn)能達(dá)到190.8萬輛，2021年產(chǎn)量達(dá)140.99萬輛，這也意味著公司有約50萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
不僅如此，上汽通用盈利水平也江河日下，2020年和2021年上半年，公司歸母凈利潤分別為41.03億元和23.48億元，甚至不如2013年266.16億元的“零頭”。
銷量連續(xù)10個月同比下滑
北京冬奧會收獲兩金一銀的谷愛凌，是凱迪拉克品牌代言人，但在奧運冠軍的加持下，上汽通用并未“一飛沖天”，反而是直線下落。
1月份，上汽集團產(chǎn)銷快報中，“滿屏”都是各家車企銷量上漲，上汽通用的下滑顯得格外扎眼。
2022年1月，上汽集團銷售汽車45.56萬輛，同比增長13.02%。其中，上汽大眾銷售13.06萬輛，同比增長51.69%；上汽乘用車銷售6.76萬輛，同比增長18.02%；上汽通用五菱銷售11.01萬輛，同比增長18.01%。
三大海外基地中，上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽車印尼有限公司和名爵汽車印度有限公司1月銷量分別為3877輛、2508輛和4488輛，分別同比增長47.7%、182.43%和26.85%。
此外，上汽大通汽車有限公司1月銷量也達(dá)2.1萬輛，同比增長25.2%。
上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團銷量的保障，被稱為“三駕馬車”。
然而，上汽通用1月份銷量達(dá)11萬輛，同比下滑15.43%。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這是上汽通用銷量連續(xù)10個月同比下滑。
在上汽集團1月份整個產(chǎn)銷快報中，除了“其他”類(含上海申沃客車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司等)銷量僅5407輛，同比下滑56.88%以外，就只有上汽通用的銷量在下滑。
當(dāng)然，如果上汽通用將“其他”車企當(dāng)墊背的話，那只能說是“自甘墮落”。
實際上，上汽通用曾經(jīng)有一段輝煌無比的歷史。
上汽通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成，這也宣告著上汽通用正式進(jìn)入中國市場。
2010年，中國汽車總銷量超過1800萬輛。這一年，上汽通用銷量已經(jīng)超過100萬輛，并成為中國汽車工業(yè)史上第一個年產(chǎn)銷躍上“百萬量級”的傳統(tǒng)乘用車公司。
三年銷量突破百萬，這無疑是一個奇跡。此后，公司銷量雖有小幅震蕩，但總體保持上升趨勢。
2011年至2016年，上汽通用銷量分別為123.1萬輛、139.27萬輛、157.52萬輛、176.02萬輛、175.2萬輛和188.7萬輛。
然而，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2017年成了上汽通用的“分水嶺”，當(dāng)年銷量達(dá)200.02萬輛，是公司首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān)。
站得有多高，摔得就有多慘。隨后，上汽通用汽車銷量持續(xù)4年下滑，2018年至2021年分別售車197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛和133.16萬輛，分別同比增長-1.50%、-18.78%、-8.29%和-9.26%。
2012年，上汽通用銷量達(dá)139.27萬輛，這也表示其2021年全年銷量跌回了9年前。
上汽通用銷量下滑有一個標(biāo)志性事件，2018年9月，公司發(fā)布消息稱，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計332.67萬輛。
上汽通用這一單次召回數(shù)量，可謂“前無古人”，而且直接未被超越。
事實上，上汽通用召回汽車存在的問題，5年前就已遭到投訴，而此次召回又是因為監(jiān)督部門開展缺陷調(diào)查，也就是“被動召回”。
產(chǎn)能利用率降至近74%
銷量持續(xù)下滑，上汽通用的產(chǎn)能也開始大量閑置。
目前，上汽通用擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細(xì)分市場。
可查數(shù)據(jù)顯示，2015年和2016年，上汽通用的設(shè)計產(chǎn)能分別為151萬輛和166.8萬輛，實際產(chǎn)能分別為170萬輛和187.6萬輛，產(chǎn)能利用率分別為113%和112%。
顯然，上汽通用的產(chǎn)能提升和銷量上漲幾乎同步，而且產(chǎn)能依然顯得不夠用。
2017年，上汽通用產(chǎn)能提升至190.8萬輛，此后未再擴產(chǎn)。
2017年和2018年，上汽通用實際產(chǎn)能分別為200.6萬輛和196萬輛，產(chǎn)能利用率分別為105%和103%，依然可以實現(xiàn)“滿產(chǎn)滿銷”。
但2019年和2020年，上汽通用實際產(chǎn)能分別為161.7萬輛和141萬輛，產(chǎn)能利用率分別為85%和74%，已出現(xiàn)產(chǎn)能閑置情況。
2021年，上汽通用產(chǎn)量達(dá)140.99萬輛，如果以此計算，這年的產(chǎn)能利用率也將近74%，有約50萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
2019年11月，上汽通用總經(jīng)理王永清公開表示，在中國市場，上汽通用會永遠(yuǎn)處于第一陣營。上汽通用副總經(jīng)理施弘又補充說：“我們不可能輸。”
而上汽通用高管的一句“不可能輸”，折射出的是自信，但從目前來看多少會有些“盲目”。
作為上汽集團的“利潤奶牛”，銷量不濟之下，上汽通用必然業(yè)績不佳。
可查數(shù)據(jù)顯示，2012年，上汽通用營業(yè)收入達(dá)1450.59億元，歸母凈利潤達(dá)175.46億元。
此后，2013年至2016年，上汽通用營業(yè)收入分別為1457億元、1673.35億元、1777.03億元和2029.59億元，歸母凈利潤分別為266.16億元、147.86億元、165.67億元和169.48億元。
2017年是上汽通用銷量最佳的一年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2280.64億元，也是歷史第一，但歸母凈利潤并非最多為154.21億元，不如2013年的266.16億元。
而且，從2019年開始，上汽通用盈利開始大幅下滑。
2018年至2020年，上汽通用營業(yè)收入分別為2244.44億元、1878.21億元和1772.96億元，歸母凈利潤分別為156.21億元、109.58億元和41.03億元。
2021年上半年，上汽通用營業(yè)收入達(dá)792.92億元，歸母凈利潤達(dá)23.48億元。
由此來看，上汽通用整個2021年的營收能力有可能再度下滑，而凈利潤也僅有巔峰時期的“零頭”。
上汽通用也在需求變化。2021年4月，上汽通用汽車公布了在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”領(lǐng)域的領(lǐng)先科技與戰(zhàn)略布局，并承諾到2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元。
布局“三化”肯定沒錯，但在新能源汽車當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，留給上汽通用的機遇和時間還多嗎？
近日，上汽集團(600104.SH)公布數(shù)據(jù)顯示，上汽通用1月份銷量達(dá)11萬輛，同比下滑15.43%。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這是上汽通用銷量連續(xù)10個月同比下滑。
翻看歷史數(shù)據(jù)，上汽通用2017年銷量達(dá)200.02萬輛，這是公司首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān)，同時也成為“分水嶺”。隨后四年間，公司銷量節(jié)節(jié)敗退。
而且，2021年，上汽通用銷量為133.16萬輛，同比下滑9.26%，一舉跌回9年前，與2012年的139.27萬輛銷量相當(dāng)。
目前，上汽通用產(chǎn)能達(dá)到190.8萬輛，2021年產(chǎn)量達(dá)140.99萬輛，這也意味著公司有約50萬輛產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
不僅如此，上汽通用盈利水平也江河日下，2020年和2021年上半年，公司歸母凈利潤分別為41.03億元和23.48億元，甚至不如2013年266.16億元的“零頭”。
銷量連續(xù)10個月同比下滑
北京冬奧會收獲兩金一銀的谷愛凌，是凱迪拉克品牌代言人，但在奧運冠軍的加持下，上汽通用并未“一飛沖天”，反而是直線下落。
1月份，上汽集團產(chǎn)銷快報中，“滿屏”都是各家車企銷量上漲，上汽通用的下滑顯得格外扎眼。
2022年1月，上汽集團銷售汽車45.56萬輛，同比增長13.02%。其中，上汽大眾銷售13.06萬輛，同比增長51.69%；上汽乘用車銷售6.76萬輛，同比增長18.02%；上汽通用五菱銷售11.01萬輛，同比增長18.01%。
三大海外基地中，上汽正大有限公司、上汽通用五菱汽車印尼有限公司和名爵汽車印度有限公司1月銷量分別為3877輛、2508輛和4488輛，分別同比增長47.7%、182.43%和26.85%。
此外，上汽大通汽車有限公司1月銷量也達(dá)2.1萬輛，同比增長25.2%。
上汽通用五菱、上汽通用和上汽大眾是上汽集團銷量的保障，被稱為“三駕馬車”。
然而，上汽通用1月份銷量達(dá)11萬輛，同比下滑15.43%。長江商報記者發(fā)現(xiàn)，這是上汽通用銷量連續(xù)10個月同比下滑。
在上汽集團1月份整個產(chǎn)銷快報中，除了“其他”類(含上海申沃客車有限公司、上汽紅巖汽車有限公司、南京依維柯汽車有限公司等)銷量僅5407輛，同比下滑56.88%以外，就只有上汽通用的銷量在下滑。
當(dāng)然，如果上汽通用將“其他”車企當(dāng)墊背的話，那只能說是“自甘墮落”。
實際上，上汽通用曾經(jīng)有一段輝煌無比的歷史。
上汽通用汽車有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車公司共同出資組建而成，這也宣告著上汽通用正式進(jìn)入中國市場。
2010年，中國汽車總銷量超過1800萬輛。這一年，上汽通用銷量已經(jīng)超過100萬輛，并成為中國汽車工業(yè)史上第一個年產(chǎn)銷躍上“百萬量級”的傳統(tǒng)乘用車公司。
三年銷量突破百萬，這無疑是一個奇跡。此后，公司銷量雖有小幅震蕩，但總體保持上升趨勢。
2011年至2016年，上汽通用銷量分別為123.1萬輛、139.27萬輛、157.52萬輛、176.02萬輛、175.2萬輛和188.7萬輛。
然而，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2017年成了上汽通用的“分水嶺”，當(dāng)年銷量達(dá)200.02萬輛，是公司首次也是唯一一次銷量突破200萬輛大關(guān)。
站得有多高，摔得就有多慘。隨后，上汽通用汽車銷量持續(xù)4年下滑，2018年至2021年分別售車197.01萬輛、160萬輛、146.75萬輛和133.16萬輛，分別同比增長-1.50%、-18.78%、-8.29%和-9.26%。
2012年，上汽通用銷量達(dá)139.27萬輛，這也表示其2021年全年銷量跌回了9年前。
上汽通用銷量下滑有一個標(biāo)志性事件，2018年9月，公司發(fā)布消息稱，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌車輛，共計332.67萬輛。
上汽通用這一單次召回數(shù)量，可謂“前無古人”，而且直接未被超越。
事實上，上汽通用召回汽車存在的問題，5年前就已遭到投訴，而此次召回又是因為監(jiān)督部門開展缺陷調(diào)查，也就是“被動召回”。
產(chǎn)能利用率降至近74%
銷量持續(xù)下滑，上汽通用的產(chǎn)能也開始大量閑置。
目前，上汽通用擁有浦東金橋、煙臺東岳、沈陽北盛和武漢分公司四大生產(chǎn)基地，別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三十多個系列的產(chǎn)品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經(jīng)濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細(xì)分市場。
可查數(shù)據(jù)顯示，2015年和2016年，上汽通用的設(shè)計產(chǎn)能分別為151萬輛和166.8萬輛，實際產(chǎn)能分別為170萬輛和187.6萬輛，產(chǎn)能利用率分別為113%和112%。
顯然，上汽通用的產(chǎn)能提升和銷量上漲幾乎同步，而且產(chǎn)能依然顯得不夠用。
2017年，上汽通用產(chǎn)能提升至190.8萬輛，此后未再擴產(chǎn)。
2017年和2018年，上汽通用實際產(chǎn)能分別為200.6萬輛和196萬輛，產(chǎn)能利用率分別為105%和103%，依然可以實現(xiàn)“滿產(chǎn)滿銷”。
但2019年和2020年，上汽通用實際產(chǎn)能分別為161.7萬輛和141萬輛，產(chǎn)能利用率分別為85%和74%，已出現(xiàn)產(chǎn)能閑置情況。
2021年，上汽通用產(chǎn)量達(dá)140.99萬輛，如果以此計算，這年的產(chǎn)能利用率也將近74%，有約50萬輛的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài)。
2019年11月，上汽通用總經(jīng)理王永清公開表示，在中國市場，上汽通用會永遠(yuǎn)處于第一陣營。上汽通用副總經(jīng)理施弘又補充說：“我們不可能輸。”
而上汽通用高管的一句“不可能輸”，折射出的是自信，但從目前來看多少會有些“盲目”。
作為上汽集團的“利潤奶牛”，銷量不濟之下，上汽通用必然業(yè)績不佳。
可查數(shù)據(jù)顯示，2012年，上汽通用營業(yè)收入達(dá)1450.59億元，歸母凈利潤達(dá)175.46億元。
此后，2013年至2016年，上汽通用營業(yè)收入分別為1457億元、1673.35億元、1777.03億元和2029.59億元，歸母凈利潤分別為266.16億元、147.86億元、165.67億元和169.48億元。
2017年是上汽通用銷量最佳的一年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2280.64億元，也是歷史第一，但歸母凈利潤并非最多為154.21億元，不如2013年的266.16億元。
而且，從2019年開始，上汽通用盈利開始大幅下滑。
2018年至2020年，上汽通用營業(yè)收入分別為2244.44億元、1878.21億元和1772.96億元，歸母凈利潤分別為156.21億元、109.58億元和41.03億元。
2021年上半年，上汽通用營業(yè)收入達(dá)792.92億元，歸母凈利潤達(dá)23.48億元。
由此來看，上汽通用整個2021年的營收能力有可能再度下滑，而凈利潤也僅有巔峰時期的“零頭”。
上汽通用也在需求變化。2021年4月，上汽通用汽車公布了在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”領(lǐng)域的領(lǐng)先科技與戰(zhàn)略布局，并承諾到2025年在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元。
布局“三化”肯定沒錯，但在新能源汽車當(dāng)?shù)赖漠?dāng)下，留給上汽通用的機遇和時間還多嗎？
