對于二手車平臺來說，最大的成本就是流量。以前的線下模式經常依靠投入廣告來引流，如今的線上模式更加需要借助營銷推廣來獲客。而隨著瓜子二手車向全電商模式轉型升級，其與優信二手車等二手車交易服務平臺之間的流量之爭只會愈演愈烈。

你有多久沒在電梯里聽到二手車的廣告了？巔峰時期，各大二手車平臺輪番請一線流量明星代言，在城市各個角落投放廣告，可是等融資的錢燒完，退潮了你才知道誰沒穿底褲。大部分二手車電商都退出了歷史舞臺，剩下的還是老玩家優信和瓜子。

從“沒有中間商賺差價”到向二手車商低頭

幾年前，瓜子二手車這句“沒有中間商賺差價”廣告語轟炸著人們的耳膜，C2C交易是二手車電商曾經的估值基礎。但是隨著個人二手交易之間的問題頻出、虧損不斷，瓜子二手車也不得不向中間商妥協。

跟優信一樣，瓜子要與開放平臺上近5000家優質二手車商牽手。原先二手車商市場僅限于本地市場，未來借助于瓜子，可以將車賣到全國各地。而瓜子，在這其中承擔的角色，便是流量提供者，線上看車平臺，包括VR等，以及物流通路，即二手車跨地區流通的基礎設施。這背后是全國二手車限遷政策的開放帶來的紅利，大的流通背景下，瓜子和傳統二手車商的合作可以實現經營利益最大化。現如今，瓜子二手車的口號已經變成了“二手車新買法，試7天不滿意退全款。”

瓜子嚴選線下店關閉三分之二，線下全部轉線上

3年前，瓜子二手車宣布推出行業二手車新零售業務-瓜子保賣體驗店。短短一年時間內瓜子就迅速擴張，體驗店覆蓋了數十個城市，輻射近億人。然而擴張迅猛的新零售業務雖然讓瓜子二手車出了風頭，但是卻沒有帶來實際上的收益，瓜子二手車線下市場拓展乏力，甚至大量的線下實體店布局還給瓜子帶來了巨額的資金耗費，只能依靠不斷地融資來維持公司正常運轉。

再有錢也經不住這么折騰，瓜子二手車近期宣布升級為新電商模式，旗下門店調整為城市倉，線下團隊全部轉至線上。在新電商模式下，瓜子二手車提供專業檢測、線上一口價、送車上門，試駕7天不滿意全額退等完善的電商服務保障，用戶可在線完成看車、咨詢、下單、金融、保險等二手車交易的全部流程。

難把好質量關

目前影響二手車銷量的最大因素是二手車質量的把控，投射到二手車電商平臺身上就是其對供應鏈的把控能力。在黑貓投訴上，可以發現消費者對于優信二手車、瓜子二手車等平臺的投訴基本每月都會有幾十條之多，投訴基本圍繞于買到事故車、泡水車等問題車、在交易過程中亂收費等方面。

雖然瓜子作出承諾“七天無理由退全款”，但一些消費者并不買賬。在業內看來，無論是瓜子和優信目前所承諾的看車不收異地物流費或者服務費、車輛不看好還能退定金，都是不可持續、很難兌現的服務，畢竟這些服務都要用真金白銀砸出來，這對于目前資金鏈緊張的瓜子是不現實的。

獲客成本高企

對于二手車平臺來說，最大的成本就是流量。以前的線下模式經常依靠投入廣告來引流，如今的線上模式更加需要借助營銷推廣來獲客。而隨著瓜子二手車向全電商模式轉型升級，其與優信二手車等二手車交易服務平臺之間的流量之爭只會愈演愈烈。

對于瓜子二手車而言，如今為加速推動電商化落地，仍然需要投入高額的推廣成本和運營費用。另外在轉型過程中遇到的問題，也還需要投入大量資金來解決。因此，如何停止虧損、實現盈利才是瓜子二手車當下最大的難題。

0元買殼，仍未上市

2019年8月，瓜子二手車母公司好多車CEO楊浩涌通過岳父李兆年穿針引線，成為了上市公司軟控股份的實控人，靠表決權委托一分錢不花就買了上市公司的殼。外界紛紛猜測其立馬就會借殼上市，但是距離買殼已經過去兩年，好多車還是沒有上市的動靜，而他的競爭對手優信，早在2018就赴美上市。

今年6月10日，車好多集團(瓜子二手車母公司)宣布完成3億美元新一輪融資，本輪由HCapital領投，紅杉資本、IDG資本、楊浩涌個人基金跟投，投后估值超100億美元。根據車好多集團官網披露，集團累計獲得融資40億美元，如今估值100億美元。據此計算，資本投資車好多集團的回報率只有2.5倍。然而，作為二手車第一股，優信目前股價僅為11億美元，好多車100億美金的估值也只是畫給投資人的大餅而已。

近期又有消息稱，車好多集團正考慮在新一輪私人融資中籌集至少1億美元，并考慮最早明年年底在香港上市。對此，車好多官方予以否認。融資不斷又遲遲沒有上市計劃，一直燒錢又不變現，可以預見資本的耐心已經所剩無幾了。