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近年來，國內汽車保有量穩步增長。公安部統計，截至2021年3月，全國機動車保有量達3.78億輛，其中汽車2.87億輛。規模龐大的汽車市場，為汽車后市場開拓出一片萬億級的海量市場，頓時成為不少投資人的“香餑餑”。不過，隨著競爭的愈發激烈和Z世代消費群體的崛起，為掘金汽后市場帶來更多機遇。

面對日益復雜的市場，汽車服務實體門店如何快速轉型，更好地升級煥新、破圈拔尖？京東京車會用成功經驗給出了自己的答案。

從虧損百萬到盈利 70后外行老板僅用1年

“隔行如隔山”！70后老板戴紅斌對這句話理解尤為深刻。幾年前，還是超市老板的戴紅斌看到了汽后市場的巨大規模和潛力，于是以一個純外行的身份進入汽后市場開辦了修理廠。在剛開始的三年，戴紅斌個人品牌修理廠的虧損就達到了驚人的100萬。“三年賠進去一套房！”回想那段歲月，戴紅斌只有無奈地自嘲。

都說絕境處必有轉機，這時戴紅斌做出了一個選擇——加盟京東京車會。“之所以選擇京東京車會，主要是因為對京東的信任。”戴紅斌說，起初只是抱著試試的態度，反正一直虧損，還不如去嘗試一下。

2018年，戴紅斌的修理廠正式成為京車會門店，他也是京東京車會南京地區的第一批加盟門店。讓戴紅斌沒想到的是，京東京車會與門店的關系，并非普通連鎖門店只掛招牌的簡單加盟。在合作中，京東京車會會協助店主完成對門店的整個管理，同時在與門店的合作中，京東京車會還會扮演運營督導的角色，在運營和營銷上給予支持。

戴紅斌介紹，成為京東京車會門店后，在專業的運營指導下，門店的高毛利項目不斷增多，產值配比不斷優化，利潤穩步提升，漸漸擺脫了虧損狀態。過去門店供應配件沒有邏輯，京東京車會對供應鏈進行了有針對性的優化，實現了組合供應。比如引入京東自有品牌京安途，進一步打開了門店的盈利空間。僅僅輪胎一個品類，就實現了數十萬元的盈利。整個門店，無論經營結構，還是收入流水，都徹底扭虧為盈。

門店升級盈利能力提升第二家開業在即

今年，戴紅斌的門店根據京東京車會的最新政策，進行了整體升級，成為首批服務升級門店之一。升級后的門店，不僅環境煥然一新，同時還增加了數字化管理系統，服務終端車主和客戶的能力進一步提升。

“升級后，為用戶帶來的服務體驗比之前更上一層樓，客戶滿意度大幅提升，‘回頭客’和新客戶越來越多，其中不少都是老客戶介紹過來的。” 談到升級后的變化時，戴紅斌如是表示，“根據門店的數字化系統數據顯示，升級后客戶滿意度提升了3倍以上，這些都是有系統數據支持的。”

有了成功案例和經驗，戴紅斌準備再開一家京車會門店，目前已經選好場地，就等裝修開業了。

“之所以想再開一家門店，除了盈利外，還有一個重要原因就是數字系統的應用。在傳統的經營模式下，我能管理好一家門店就已經相當不錯了。但是數字系統應用后，我就開始‘閑’下來了，就想著再開一家。”戴紅斌表示，基于系統去做好門店的整體管理簡單省心，比如進貨、銷售、存貨等等各種數據一目了然，省下來很多精力去做更多的事。

“開始只想經營一家門店做一個好店主，現在是以企業的思維去經營，有機會的話還會爭取開更多的門店。”談到未來，戴紅斌有了更多的期待。

在汽車后市場，受年輕消費群體的崛起、整體租金上漲、競爭激烈利潤率降低等因素的影響，傳統經營模式已經無法滿足市場的需求，門店亟需轉變經營模式，探索運營與發展的破局新路徑。而京東京車會在門店管理、數字化轉型以及供應鏈方面具有競爭優勢，無疑會成為門店抓住汽后市場機遇的好選擇。

從虧損100萬到開第二家店 這個外行汽修店老板做對了什么？

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