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一條條蜿蜒“巨龍”逐漸串聯“世界屋脊”的高山峽谷，彌補了陸地運輸的短板，提升了運輸的通達性和穩(wěn)定性。近年來，鐵路成為西藏產業(yè)發(fā)展的有力支撐。

今年6月，拉薩至林芝鐵路建成通車，復興號列車實現對31個省區(qū)市全覆蓋;2014年拉薩至日喀則鐵路建成通車;2006年青藏鐵路全線建成通車，火車首次開到拉薩。如今鐵路已通達拉薩、那曲、日喀則、林芝、山南等5個城市。

近日，在林芝市米林縣內的華發(fā)(林芝)商貿物流產業(yè)園，一期項目中的產業(yè)服務中心、交易中心等已竣工。“項目將構建產品展示交易體系、倉儲加工和冷鏈物流體系等，規(guī)劃形成輻射全國的土特產和藏藥材商貿物流集散中心。”西藏華昇物流發(fā)展有限公司執(zhí)行董事伍超說：“今年拉林鐵路通車后，相信未來發(fā)展前景更好。”

今年4月，位于林芝經開區(qū)內的粵林產業(yè)園首次集中簽約11個項目。

廣東省第九批援藏工作隊領隊、林芝市委副書記、常務副市長劉光明說：“粵林產業(yè)園是重點援藏項目，園區(qū)直通林拉高等級公路，距離林芝米林機場約40公里，加上今年開通的拉林鐵路，依托‘鐵公機’交通區(qū)位優(yōu)勢，能明顯降低產業(yè)發(fā)展成本。”

新興產業(yè)如雨后春筍般涌現，西藏傳統(tǒng)產業(yè)也享受到鐵路帶來的“紅利”。

位于日喀則市桑珠孜區(qū)的藏露文化發(fā)展有限公司以繪制并售賣唐卡為主，在當地頗有名氣。“我們每年需從外地采購大量礦物顏料和木器等，拉日鐵路2014年通車后，材料成本大大降低。以前去拉薩汽車要跑6個多小時，現在火車只需2個半小時，時間縮短了一半多。”總經理洛桑旦達說。

除了民族手工業(yè)搭上鐵路快車傳承發(fā)展外，藏北草原的部分牧民和拉薩城郊的農民也依靠鐵路貨運轉型為產業(yè)工人。

“青藏鐵路全線通車運營15年來，越來越多的企業(yè)借助其運量大、成本低的優(yōu)勢，把各地商品帶進西藏，也將高原特色商品帶到了全國乃至世界。”秦進元在拉薩西站工作12年，見證了鐵路貨運發(fā)展。

鐵路還為西藏傳統(tǒng)農業(yè)帶來新機遇。地處雅魯藏布江中游流域的千年核桃林，今年開始將迎來歷史性發(fā)展。

7月8日，長江大學西藏高原核桃產業(yè)研究所在山南市加查縣加查鎮(zhèn)龍巴村揭牌，近20人研究團隊將為當地核桃產業(yè)提供優(yōu)良品種選育、嫁接等科技服務。長江大學教師劉利平博士團隊在加查工作4個多月，研究核桃資源分布、病蟲害等。

“我們引進上市企業(yè)安琪酵母公司，與當地核桃龍頭企業(yè)合作，優(yōu)化核桃油生產工藝，并借助鐵路、航空融入全國大市場。”湖北省援藏干部、加查縣副縣長高大權說，他們已成功開發(fā)核桃肽、核桃蛋白等精深加工產品，將以附加值更高的產品延伸產業(yè)鏈條。

西藏擁有獨特的自然景觀和歷史文化，被稱為“地球第三極”，深受游客的青睞。目前，旅游業(yè)已成為西藏的支柱產業(yè)。如今，青藏鐵路、拉日鐵路、拉林鐵路正成為帶動“雪域高原”“美麗的貧困”變?yōu)猷l(xiāng)村振興的致富“新引擎”。

鐵路成為西藏產業(yè)發(fā)展的有力支撐 成為西藏致富“新引擎”

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