2035年，全國鐵路網(wǎng)將達(dá)20萬公里左右，其中高鐵約7萬公里;20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá);全國1、2、3小時(shí)高鐵出行圈全面形成;智能高鐵率先建成……

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司近日出臺《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》，為中國鐵路2035年、2050年規(guī)劃出發(fā)展目標(biāo)和主要任務(wù)，描繪了15年乃至更長時(shí)間的鐵路發(fā)展藍(lán)圖。

鐵軌上的中國

——到2035年，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)

“經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國已成為世界上高鐵運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大、高速列車運(yùn)行數(shù)量最多、商業(yè)運(yùn)營速度最高、高鐵技術(shù)體系最全、運(yùn)營場景和管理經(jīng)驗(yàn)最豐富的國家，成為名副其實(shí)的鐵路大國。”中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司規(guī)劃所副所長梁棟說。

數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路網(wǎng)對20萬以上人口城市的覆蓋由2012年的94%擴(kuò)大到2019年的98%，高鐵網(wǎng)對50萬人口以上城市的覆蓋由2012年的28%擴(kuò)大到2019年的86%;香港進(jìn)入全國高鐵網(wǎng);除拉薩外的所有省會城市均已通高鐵;京津冀、長三角等城市群內(nèi)兩小時(shí)暢行;北京、上海等大城市間實(shí)現(xiàn)1000公里4小時(shí)通達(dá)、2000公里8小時(shí)通達(dá)。

截至今年7月底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)14.14萬公里，規(guī)模居世界第二，其中高鐵里程3.6萬公里，居世界第一。《規(guī)劃綱要》提出，到2035年，我國現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)將率先建成，實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)國內(nèi)國外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高效連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋、樞紐銜接順暢，網(wǎng)絡(luò)設(shè)施智慧升級，有效供給能力充沛。

“到2035年，全國鐵路網(wǎng)達(dá)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實(shí)現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。到2050年，將建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。”國鐵集團(tuán)發(fā)展和改革部副主任丁亮說。

據(jù)介紹，國鐵集團(tuán)將以“3張網(wǎng)+現(xiàn)代樞紐體系”為重點(diǎn)，打造世界一流的鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)：

一是構(gòu)建現(xiàn)代高效的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會城市和50萬人口以上城市高鐵通達(dá)，相鄰區(qū)域省會間基本實(shí)現(xiàn)3小時(shí)高鐵圈，同時(shí)發(fā)展更高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路。

二是形成覆蓋廣泛的普速鐵路網(wǎng)。建設(shè)以普鐵干線為骨架、區(qū)域性普鐵銜接集散的普鐵網(wǎng)，連接20萬人口以上城市、資源富集區(qū)、貨物主要集散地、主要港口及口岸，基本覆蓋縣級以上行政區(qū)。重點(diǎn)是強(qiáng)化中西部地區(qū)對外通道，提升沿長江、西部陸海新通道及煤運(yùn)通道等能力，推進(jìn)周邊鐵路互聯(lián)互通，結(jié)合區(qū)域發(fā)展需要建設(shè)地區(qū)開發(fā)性鐵路，實(shí)施既有線改造升級，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)“前后一公里”專用線建設(shè)。

三是發(fā)展快捷融合的城際市域(郊)鐵路網(wǎng)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口稠密的城鎮(zhèn)化地區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城際和市域(郊)鐵路。“主要城區(qū)市域(郊)1小時(shí)通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到天津、雄安間，長三角區(qū)域上海到蘇錫常間，粵港澳大灣區(qū)廣深、廣珠間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成都到重慶間形成市域和通勤客流圈;二是城市群內(nèi)主要城市間2小時(shí)通達(dá)：如京津冀區(qū)域北京到石家莊間，長三角區(qū)域上海到南京、杭州間，粵港澳大灣區(qū)廣深港澳與珠三角周邊城市間，成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈成渝與周邊城市間形成城市群快速通道;三是相鄰城市群及省會城市間3小時(shí)通達(dá)。”國鐵集團(tuán)客運(yùn)部客運(yùn)營銷處主管強(qiáng)麗霞說。

四是構(gòu)筑一體銜接的現(xiàn)代綜合樞紐。按照“零距離”換乘要求，打造一批以鐵路客站為中心的綜合客運(yùn)樞紐，推動干線、城際、市域(郊)鐵路、城市軌道交通四網(wǎng)融合和機(jī)場高效銜接。

更快、更環(huán)保、更智能

——時(shí)速400公里高鐵列車正在論證

中國高鐵運(yùn)營10年來，動車組技術(shù)從早期技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再創(chuàng)新，再到復(fù)興號動車組全面擁有核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)，中國高鐵邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步，逐步形成以時(shí)速350公里、時(shí)速250公里為主的動車組系列化產(chǎn)品，覆蓋低溫、高海拔、風(fēng)沙、高溫等不同運(yùn)營環(huán)境。

“目前，我國動車組保有量已達(dá)3600多組，其中復(fù)興號動車組約690組，占世界高速列車總保有量的一半以上，比其他國家的總數(shù)還要多。”國鐵集團(tuán)機(jī)輛部副主任吳國棟說，但“更高運(yùn)行速度、更加節(jié)能環(huán)保、更舒適的乘坐體驗(yàn)、更智能的設(shè)備設(shè)施、更低的全壽命周期成本，仍是中國鐵路追求的目標(biāo)”。

近年來，我國鐵路持續(xù)加大科技創(chuàng)新投入、創(chuàng)新人才培養(yǎng)力度，加快關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新成果推廣應(yīng)用，科技創(chuàng)新引領(lǐng)作用日益凸顯。“目前，我國已成功研制具備工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策功能的智能型復(fù)興號動車組，并成功應(yīng)用于京張高鐵，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速350公里自動駕駛功能，而其他國家在智能客車方面仍處在試驗(yàn)階段。”中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司信息所副所長賈光智說。

目前，京張高鐵智能動車組已經(jīng)在京張高鐵上小批量投入使用，京雄城際智能動車組計(jì)劃在今年年底開通的京雄城際投入使用。“到2035年，中國智能高鐵將率先建成。中國鐵路將實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動駕駛功能，高鐵將會實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度集中，列車運(yùn)行可以智能實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)整。”國鐵集團(tuán)科技和信息化部網(wǎng)信安全總監(jiān)張伯駒說。

“《規(guī)劃綱要》提出自主研發(fā)新型智能列控系統(tǒng)。新型智能列控系統(tǒng)將利用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、5G通信技術(shù)等構(gòu)成空天地一體化的列控系統(tǒng)。”國鐵集團(tuán)工電部通信信號處主管莫志松說。

據(jù)了解，新型列控系統(tǒng)將把列車追蹤間隔由目前的最短3分鐘縮短到2分鐘左右，提高線路運(yùn)輸能力30%以上。“新型列控系統(tǒng)會是面向未來的列控系統(tǒng)，將可以實(shí)現(xiàn)一批車出站加速、另一批車到站減速時(shí)的電能內(nèi)部循環(huán)利用，理論上人均百公里能耗可降低30%左右。以京滬高鐵為例，如果采用新型列控系統(tǒng)，動車組往返運(yùn)行一次可節(jié)電9000度左右。”莫志松說。

記者注意到，《規(guī)劃綱要》中明確提出，要“自主創(chuàng)新建立時(shí)速400公里及以上高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、更快捷貨運(yùn)列車、更先進(jìn)重載鐵路等成套關(guān)鍵技術(shù)體系”，對此，吳國棟表示：“400公里的高鐵列車正在論證中，目前還沒定速度等級，但肯定會兼顧環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性等綜合因素來最終確定。”

(張旭)